电力机车牵引变压器故障解析

任建华，李兴钊

（太原轨道交通装备有限责任公司 变压器车间，山西太原030009）

机车牵引变压器在结构、工作环境、运行方式与地面变压器有所不同，且时有过压、过流、超载等恶劣的运行环境，使得机车牵引变压器提早出现了诸多潜伏性故障甚至击穿烧损。从结构上看，变压器故障主要发生在铁芯、线圈部位，故障性质无非是过热、放电或二者兼之。

1 铁芯故障

机车牵引变压器铁芯为芯式结构，故障多为过热特征，下面结合铁芯漏磁通过热分析说明。

文献［1］中分析描述了石家庄机务段某台SS8机车，色谱分析如表1。

表1 变压器油色谱分析表

从数据中分析，无论是采用“三比值法”还是“特征气体法”进行故障诊断 ，无疑都存在“高温过热故障”，根据常规经验判断变压器已经出现故障，虽经吊芯反复检查，未见异常，但是该台变压器一直运行，当时未发生故障，此所举实例仅是数十台SS8型电力机车变压器特征气体超过注意值比较典型的一台。机车变压器油中特征气体大大超过注意值，而变压器仍在继续运行，应当承认这是一个值得研究，有待解决的问题。

2004年6月长沙机务段首台SS8195号机车轻大修进入厂检修，入厂鉴定试验色谱分析如表2。

表2 变压器油色谱分析表

及时与段方提取最近2003年9月28日小修色谱分析数据。见表3。

表3 变压器油色谱分析表

综上分析三比值022，相对产气速率严重超标146%，存在高温过热现象。

色谱数据结合经验分析，故障应该是磁路问题，对变压器进行入厂空载鉴定试验，空载损耗、空载电流完全正常，不存在铁耗超限。……