驼峰及调车场设计方法的研究

李 磊

（中铁第一勘察设计院集团有限公司 线路运输处，陕西 西安 710043）

重载运输是我国铁路货运系统提高运输能力的发展方向，编组站是铁路货运网络的关键节点，驼峰及调车场的解编能力直接影响编组站的能力。新型重载车辆的广泛使用和不断提高的运营条件，都要求驼峰及调车场的设计能适应这些新条件的要求。通过结合现行设计规范和设计理论，提出新设计条件下驼峰及调车场的设计方法，可以为驼峰及调车场的设计提供借鉴。

1 现行驼峰设计条件的变化及影响

1.1 基础条件

在驼峰平纵断面的设计中，以下基础条件的变化将直接影响设计结果。

（1）溜放车辆类型的变化。随着新型重载车辆的广泛使用，C70已经逐步成为重载运输的主力车型。现行设计规范确定的易行车(总重 80 t 的 C62)已不能作为典型易行车型。C70和 C62两种车型外部参数相差不大。由于 C70溜放单位基本阻力略小，因此在驼峰设计中，计算易行车的相关基本参数应以 C70为参考车型进行调整，建议将驼峰设计规范中易行车的计算车型改为满载 C70、总重 93.6 t 计算[1]。难行车、中行车参数可维持现有规范的定义。

（2）溜放车型计算参数和基本构造变化将引起车辆溜放阻力变小。溜放单个车辆或车组的总重增加将对调速设备和调速系统的能力适应性提出新的要求。

（3）换长为 1.6 的长轴距车辆上峰溜放也影响驼峰设计参数的选择。

1.2 运营条件

重载列车运营系统对枢纽能力尤其是枢纽内编组站的能力要求越来越高，使一批大型编组站投入建设，调车线数量超过 40 条的大能力驼峰应运而生。……