利用废旧轮胎发展胶粉应用产业化

田小平

北京市政协委员、北京市科协副主席

利用废旧轮胎发展胶粉应用产业化

田小平

北京市政协委员、北京市科协副主席

问题 目前，北京的汽车保有量已超过500万辆，一辆车按四个轮胎算，大约每四年更换一次轮胎，则更换的轮胎总量在2000万条，年均更换数约500万条。这些淘汰下来的废旧轮胎既是“黑色污染”，也是可循环利用的资源。

我国虽已初步具备了废旧轮胎资源综合利用产业链的条件，从废旧轮胎生产再生胶、胶粉，再到废旧轮胎橡胶热裂解，以至发展翻新轮胎的废旧橡胶综合利用的格局。但目前存在企业规模小、效益低、技术装备落后、创新能力不强、环保措施不完善等状况。

分析 目前利用废旧轮胎有翻新利用、切碎做燃料用于发电、化学裂解回收炭黑和燃料油、制成胶粒等多种途径，但国际上越来越趋向于利用废旧轮胎生产胶粉。因为橡胶粉有着不可替代的优势。后者没有再生胶生产所带来的污染，也没有其他二次污染。橡胶粉最神奇的地方在于，可使废旧轮胎的利用率达到100%，可以循环使用，是真正的可持续发展。发展胶粉工业是废旧轮胎资源综合利用的方向。

美国的高速公路铺路材料中，规定必须在沥青中添加25%以上的胶粉，优点是可以防冻、防滑、防水塌陷并增强路面的静态及动态强度，大大提高路面的承载能力（大约可增加4倍）。

建议 尽快建立完善废旧轮胎回收利用的管理法规和细则，明确生产、使用单位的责任，对废旧轮胎综合利用进行科学定位，健全回收渠道和管理办法，设立废旧橡胶（轮胎）开发利用的科研单位，对废旧轮胎回收利用企业实行资质认证制度。

充分利用北京市及周边区域资源，建立社会化的产业发展体系，在原北京橡胶企业中的再生胶专业生产系统基础上进行改造，加上河北、天津一些相关橡胶厂来调整橡胶生产产业结构，从旧轮胎翻新再制造——废轮胎生产复原橡胶——精细胶粉——低温裂解燃料油——提取高附加值产品，逐步改造生产，根据市场需求形成产业链，达到废旧轮胎无害化、资源化、循环利用废旧轮胎的目的。

对于废旧轮胎的循环利用，以最科学、附加值最高的资源化途径进行政策引导。发展胶粉工业是废旧轮胎资源综合利用的方向。我国胶粉工业的生产技术属国际先进水平，但应用胶粉的技术跟不上，应用市场没有打开，没有全面推广，在公路上的应用还处于试验阶段。应组织协调橡胶、建材、公路、公共建筑等领域开发胶粉的利用，对加工企业、应用企业建立行政主体与市场主体间的互动与配合，建立资源整合机制，北京市政府应给予政策及经济支持。

建议全面推动胶粉改性沥青在城市道路、高速公路中的应用，在调研、科学论证基础上，逐步列入法规强制执行。

责任编辑 崔晨