中央苏区时期的交通建设

■黄惠运

中央苏区的交通运输是沟通前后方、赤白区、各个根据地及其内部各地之间军事、经济、政治和文化交流的纽带，是建设革命根据地的重要条件。1931年11月，中华苏维埃共和国成立后，成立了内务部交通管理局，中央苏区的交通建设进入全面规划、逐步实施的发展时期，修复了许多桥梁、渡口和道路，也新建了不少交通路线，军事交通和经济交通齐抓共管，并成立了护路队和运输赤卫军，实行赤色戒严，护卫红色政权，促进苏区各项建设。

一、修整道路、渡口和桥梁

井冈山革命根据地时期已经开辟了宁酃道(宁冈—酃县)、宁茶道(宁冈—茶陵)、宁井道(宁冈—茨坪)、宁永道 (宁冈—永新)等四条交通干线。并成立了赣西采运处、竹木委员会、递步哨等经济和军事组织，实际行使交通运输职能。井冈山上的五大哨口和毛泽东、朱德领导军民开辟的“挑粮小道”，就是苏区初创时期重要的交通路线。

中央苏区地处山区，交通十分封闭，没有铁路公路，严重影响了军民生产生活。为了公共交通方便和发展工农业生产，中央苏区特别注重道路建设与环境保护。1931年12月，中央内务人民委员部发布《关于修筑道路桥梁的第一号命令》，规定了修筑道路桥梁八项原则，并提出竞赛办法。1932年5月，江西省第一次工农兵代表大会贯彻执行中央内务人民委员部的命令，决定以于都为中心建立于会(于都—会昌)、于瑞(于都—瑞金)、于赣(于都—赣县)、于宁(于都—宁都)、于兴(于都—兴国)、于兴吉(于都—兴国—吉安)、于兴万(于都—兴国—万安)等交通干线，到1933年基本完成。……