公路工程中关键部位的施工技术

唐喜庚

（承德路桥建设总公司，河北 承德 067000）

质量是公路施工的生命，是施工企业发展的根本保证。在路桥施工市场竞争激烈的今天，如何提高施工质量管理水平是每一个施工企业必须思考的问题。施工过程中施工工艺和工种十分繁杂，影响施工质量的因素方方面面，管理起来有很大的难度。所以要对关键部位的关键技术进行重点监督和把控，尤其是对较易出现质量问题的部位，要做好技术应对措施，避免质量问题的出现。在公路工程施工中最关键的部位是路面和路基。为此，本文将对工程实践中工程质量关键点的设置以及路基、路面的施工技术展开探讨。

1 公路施工关键部位质量控制关键点的设置

根据设计文件、施工质量控制规范和公路技术规范，对公路工程质量控制关键点进行设置。通过对关键点的控制，保证整个工程符合公路设计规范的要求。公路工程质量管理中必须做好预防工作而不是出现问题后修补，管理层面要加强控制，尤其是做好关键部位的质量控制，从而保证工程的质量。

1.1 质量控制关键点的设置

应按照不同管理层次和职能，遵循以下原则分级设置质量控制关键点：a）施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位；b）影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节；c）新材料、新技术、新工艺的施工环节；d）质量信息反馈中缺陷频数较多的项目。

随着施工进度和影响因素的变化，管理点的设置要不断推移和调整。

1.2 关键点的质量控制方法

质量控制关键点的控制方法包括：a）制定质量控制关键点的管理办法；b）落实质量控制关键点的质量责任；c）开展质量控制关键点QC小组活动；d）在质量控制关键点上开展一次抽检合格率检测和检查上道工序、保证本道工序、服务下道工序的“三工序”活动；e）认真填写质量控制关键点的质量记录；f）落实与经济责任相结合的检查考核制度。

1.3 质量控制关键点的文件

质量控制关键点的文件包括：a）质量控制关键点作业流程图；b）质量控制关键点明细表；c）质量控制关键点（岗位）质量因素分析表；d）质量控制关键点作业指导书；e）自检、交接检、专业检查记录以及控制图表；f）工序质量统计与分析；g）质量保证与质量改进的措施与实施记录；h）工序质量信息。

1.4 质量控制关键点实际效果的考察

质量控制关键点的实际效果表现在施工管理水平和各项指标的实现情况上。要运用数理统计方法进行工程项目总体质量情况分析，质量分析要纳入施工项目质量方针目标管理。

2 路基的施工技术

2.1 路基的边坡质量参数控制

2.1.1 路基的边坡高度、坡度控制

路基施工过程中不能只考虑路基的边坡高度、坡度，还要考虑土壤的性质，这与当地的气候、水文地质等自然因素有关。当然，路基的坡度越缓则越稳定，但对于不同的路基有着不同的放坡要求。路堤边坡、路堑边坡、护坡道三种不同的路基有着不同的规范。例如地质条件好的路堤边坡，当边坡高度不大于20m时，边坡坡度不宜陡于规范的规定值。对于边坡高度大于20m的路堤，边坡形式宜采用阶梯形，宜通过稳定性分析计算确定坡度。

2.1.2 路基排水控制

当灾害天气出现时，路基容易出现下沉、滑坡甚至坍塌的现象。所以，在施工过程中要对这种情况做好充分的应对。路基排水的任务是把路基工作区内的土基含水量降到工程容许范围内以保证路基稳定的工作状态。路基排水设计要因地制宜，经济实用，选用适当的排水设备，结合农田水利等各种排水设施和水利工程进行综合设计，并应与桥梁、隧道、车站等排水建筑物相顺接。在受到建筑限界等原因限制时，可以通过土工合成材料结合路肩排水管的方式进行路基排水。

2.2 路基压实度控制

2.2.1 控制含水量对压实度的影响

压实效果很大程度上是由土的含水量决定的，尤其是路基压实和基槽回填需要严格控制土的含水量。若土中含水量过大，土的孔隙比过高，碾压时气体将很难排出，压实效果中的相当一部分被自由水所取代，减小了有效压力，碾压效果非但没有增强反而降低了。若土中含水量较小，则颗粒间的摩擦力增大，表面上容重减小了，但其强度可能比正常情况时还要高，但此时因密实度较低，孔隙多，一经饱水，其强度会急剧下降，进而影响路基的稳定性。

2.2.2 控制碾压机械设备对压实度的影响

在调整土层的含水量时，碾压厚度必须与所用机械设备相适应，其中包括合理控制压实机械的碾压厚度、碾压遍数、碾压速度、碾压方式。要合理选取压实厚度，如果压实厚度太小，碾压力会过度传递到下承层，破坏下承层的整体性，导致下承层强度降低；如果压实厚度太大，则导致压实度达不到要求而影响后续的施工质量。碾压速度会影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间。应针对具体碾压材料层和所用压路机，通过铺筑试验路段选择合适的碾压速度。碾压方式实际上是压实机械选择的直接结果，应遵循“先轻后重，先慢后快，先边缘后中间”的基本原则。综上所述，要正确选择压实机具。

2.2.3 控制集料级配对压实度的影响

材料是路基的主要组成部分，直接影响着压实的效果。材料的性质主要表现在其强度、级配等方面。对压实度影响最大的是级配，它是材料自身密实度的主要参数。良好的级配其颗粒分配均匀，压实效果较好，反之压实效果将很不理想。对材料中的有害物质要特别注意，例如有机质和易溶盐，这些不耐腐蚀的物质极大地影响了路基的施工质量。所以路基选土过程要特别慎重。

3 路面的施工技术

路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层。它承担和传递车轮荷载，承受磨耗，受到各种自然因素的影响。路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。不同等级、不同地区的公路，其路面结构形式和选用的材料存在一定的差异。

3.1 垫层和底基层

垫层材料宜采用洁净砂砾，含泥量不应大于5%，并将其中植物、杂质除尽。对天然砂砾取样要进行材料检验和重型击实试验，砂砾的压碎值不大于30%，砂砾的最大粒径不大于53mm，其级配是一条圆滑的曲线。底基层的下承层表面应平整、坚实，符合《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80／1—2004）的规定，没有松散材料和软弱点。底基层施工完成两周后，应按每幅500m一点进行取芯检查，包括检查芯样是否完整及结构层的厚度。同时还要严格检查结构层表面宽度、标高、平整度及横坡是否满足设计及规范要求。

3.2 基层

混合料级配组成设计就是确定组成混合料中各级矿料的比例。材料掺配比例的确定方法主要有数解法和图解法两大类。具体设计步骤可参考沥青混合料材料的组成设计。为保证级配碎石的密实级配，拌和均匀是非常重要的。应采用稳定土拌和机来拌和级配碎石，在无稳定土拌和机的情况下，也可采用平地机或多锨犁与缺口回盘耙相配合进行拌和。混合料拌和均匀后用平地机按规定的路拱进行整平和整型，其方法同稳定土基层施工一样。在整型过程中，应注意消除粗细集料的离析现象，并禁止任何车辆通行。

3.3 面层

常采用的面层材料有：425＃以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；洁净、坚硬且符合规范规定级配的中、粗砂，碎砾石应质地坚硬且粒径不超过40mm，并应符合规定的级配，集料应清洗干净；水质清洁，无有害物质。横向缩缝应在路面全宽设置，缩缝的施工方法采用切缝法，当混凝土强度达到设计强度的25%～30%时，采用切缝机进行切割，在规定部位之外，不允许出现任何横向裂缝。锯缝完成后，立即彻底清除所有锯屑和杂物，采用灌入式填缝法填缝，按图纸规定处理填缝料办理。纵向施工缝采用平缝，在板厚中央设置拉杆，缝槽用填缝料予以填封。施工后立即检测路面的抗折强度、纵横缝顺直度、板边垂直度、平整度、相邻板高差、纵坡高程、横坡、宽度、厚度、长度、槽深等，满足规范后方可进入下一工序。

4 结语

公路工程施工中关键部位的质量控制是十分重要的，这直接影响到整个工程的质量，需要各方面相互配合，进一步完善管理监督层的职责，严格按照工程设计要求进行施工，并且要做到安全、文明施工，只有这样，公路工程的整体质量才有保障。

[1]马天胜，翟庆国.公路路基压实度控制的有效方法和措施[J].西部探矿工程，2004，16（6）：131-132.

[2]JTG F10—2006，公路路基施工技术规范[S].

[3]王书斌，杜群乐.公路路基施工要点与质量控制[M].北京：人民交通出版社，2005.