浅谈民航气象设备预防性维护维修机制的建立

王国强

（民航山东空管分局 气象台，山东 济南250107）

目前，随着民航气象设备日益集成化、电子化和网络化，随着管制部门对设备依赖程度的越来越高，原有的维护模式已经日渐疲态，有必要从原有的事后维修制度过渡到预防性的维护机制，从而最大程度的降低设备故障对管制带来的风险。所谓预防性的维护维修机制，简单理解，就是“关口前移，把故障消除在萌芽状态”。下面，笔者就实际运行当中如何建立这一机制，谈几点自己的意见。

1 预防性的维护维修机制，应首先加强设备巡视制度

设备巡视制度，是实现设备预防性维护维修的关键一环，有必要对现有的巡视制度做出修订，从预防性维护的角度增加巡视内容和频次，并且对从业人员进行培训和教育，使得设备巡视能够成为发现设备性能下降、排除先期的故障隐患的重要工作环节。设备巡视的内容应该精细化，能够反映出设备核心参数的历史变化，并定时进行总结汇总，相关参数达到预警门限，就应该提前做出处理。例如自动气象观测系统中的各类发射接收器件，当激光功率低至门限附近时，就要提前做出处理；气象雷达系统中的发射接收单元相关门限电平值出现漂移时，也要提前进行处理。

2 预防性的维护维修机制，还要加大设备周期维护的力度

在建立设备的日、周、月、季、年五级维护制度前，要对现有设备，尤其是网络服务器、数据库等计算机设备进行系统分析，根据计算机系统的运行规律，制定预防性的维护制度，充实周期维护的检查单内容。例如周期性的定时重启设备、备份相关资料、删除系统垃圾文件、释放硬盘空间、定期进行系统备份等技术手段，都应该在周期性维护中加以使用，从而避免上述设备经过长时间不间断的运行所带来的风险。具体来说，像自动气象观测系统中的CDU中央处理机运行于windows环境，更需要在日、周、月维护中充分认识定期维护的重要性，定期重启设备，及时迁出气象资料，删除系统垃圾文件，保持windows的稳定运行。

3 预防性的维护维修机制，还应该建立设备寿命管理制度

现有的电子设备，尤其是一些分离的电子元器件都有其一定的使用寿命，应该建立设备寿命管理制度，即相关设备或元器件在到达其使用寿命前，未等其出现故障，即提前更换。即如同一部汽车的轮胎一样，理论上有其使用寿命，但基本上都在到达一定年限或公里数时即更换，而不是等到其出现故障时再行更换。例如，常规风向风速传感器的轴承，常见的计算机散热风扇，根据MTBF确定的雷达磁控管，计算机鼠标、键盘等，都需要按照设备寿命管理制度加以管理。

4 预防性的维护维修机制，还应该建立充足的设备备件库

拥有充足的设备备件库，也是实现预防性维护维修机制的前提之一。目前民航气象所使用的设备，大多型号统一或相近，具备建立统一备件库的先天条件，空管系统可以跨地区组织建设设备备件库，集中管理，统一调配。这样，既节约了大量设备投资，又可以大大缩短设备维修时间，对整个空管系统的设备安全性是不言而喻的。

5 预防性的维护维修机制，还应该加强设备维护人员的沟通和交流

可以建立设备维护人员专家库，组织其定期对各地区设备进行巡检，及时发现重大设备故障隐患；对大型设备故障进行专家会诊，发挥“智囊团”的作用，并培养自己的高精尖人才；对其他维护人员进行培训，发挥专家的传帮带作用，提高行业总体业务水平。

6 预防性的维护维修机制，还应该建立设备故障分析制度

在每次设备故障修复后，都有必要进行案例分析，提交完整的设备故障分析报告，从中提取规律性的经验，并对相关维护维修程序进行修订，组织相关维护人员进行交流学习。

综上所述，预防性的维护维修机制可以用PDCA循环图加以直观的解释：

上述框图中，红色部分表示出现有事后维修模式的流程，绿色部分是建立的预防性维修维护流程。可以看出，建立预防性维护维修制度后，可以在设备故障前，设立多道安全屏障，大大降低设备故障发生频率，对于保障设备安全运行无疑是有重大意义的。