所有权结构、物流环境及我国物流业效率

姚 娟，庄玉良

(南京审计学院 信息科学学院，江苏 南京 211815)

2011年我国在交通运输、仓储及邮电通信业的基本建设投资为3.07万亿元，社会物流总费用为8.4万亿元，我国物流业已步入快速发展时期。但是，多年来我国社会物流总费用与GDP的比例持续在18%左右，比发达国家高出近十个百分点，我国物流业仍停留在高成本、低效率的状态。

随着我国加入世贸组织，全球经济一体化以及我国物流产业政策不断完善，我国物流业已呈现出国有企业、外资企业、民营企业三足鼎立局面，国外的物流巨头企业如UPS、FedEx、TNT等占据我国近八成的国际快递市场，随着外商直接投资进入，投资国物流服务企业也提供了“跟进式”服务。同时，我国现有物流业大多集中度低、规模程度低，且具有物流需求规模小、批次多、区域性强的特点，为民营物流企业的个性化服务以及分散化物流需求提供发展空间，并随着电子商务快速发展，我国民营快递业也迅速崛起。多种所有权结构下，如何完善物流市场，做强做大一批物流企业，提高物流效率，已成为当务之急。

一、研究综述

Ross认为物流效率研究要观测多项因素，包括管理有效性、资源配置效率和资源异质性等［1］。Alan认为物流效率评价可以分为单因素和多因素评价，如衡量劳动、资本、技术、管理等多因素组合［2］。2010年3月世界银行首次发布全球经济贸易物流绩效指数，从贸易程序效率、运输质量、价格、追踪查询能力等对国家物流效率进行统计。

国外学者对物流效率的研究表现为宏观和微观结合、短期和长期结合以及发展机理和效率研究结合等方面，尤其对企业关注颇多，研究区域主要集中在南美洲、欧洲、东北亚、东欧等。……