晋中市龙湖街立交人非系统的设计

郝世杰

(太原市市政工程设计研究院，山西太原 030002)

0 引言

晋中市龙湖立交，位于晋中市龙湖大街和汇通路相交处，立交上跨铁路编组站和汇通路，立交系统主要由提供车辆行驶的机动车系统和行人、非机动车系统组成。人非系统平面依据整个立交形式设计，保证行人、非机动车辆在整个立交中通行安全、便捷，以及最短的绕行距离;在龙湖街立交设计中采用3层立交方案，人行非机动车系统为第3层，即立交中的最下1层，其竖向高程的控制直接影响到立交整体工程量以及景观效果［1］。

1 现状条件

龙湖街工程项目平面东端起点距石太铁路960 m，石太铁路西边距汇通路400m，汇通路距道路终点500m。地势为铁路比现状地面高6 m左右，汇通路高出现状地面2 m左右，铁路比汇通路高出约4 m，铁路间最高轨顶与最低轨顶间高程相差近2 m。考虑规划电气化复线铁路(客运专线)的预留，龙湖街上跨铁路段高出地面16 m。

2 人非系统设计原则

1)原则上将非机动车与行人放置在地面上;

2)立交设计以人为本，减少行人和非机动车的绕行距离充分考虑行人、非机动车的出行安全与便捷;

3)与立交机动车系统的竖向配合，把机动车、非机动车以及行人完全分离，互不干扰。

3 主线及人非系统道路断面

龙湖街:道路红线宽66 m，三块板断面布置。其中，中间机动车双向八车道宽30 m，两侧各4 m绿化分隔带，6 m非机动车道，8 m路侧带(见图1)。

图1 龙湖街标准横断面图

汇通路:在立交两侧道路红线宽68 m，四块板断面布置。……