白色迷情II

谷兆琳

这个题目曾用于去年我们试驾奥迪S5 Sportback的文章，

那优美的车身线条着实令人意乱情迷。而此次试驾的这部白色大众新CC，

其外观同样令人着迷，仅仅是观其外观就足够令人产生购买欲了。

大众CC诞生的意义有很多，它是大众史上最美的车型，它让人们看到了大众车也能有优雅柔美的一面，尤其是在越来越多脸谱化的大众车令人“傻傻分不清楚”的当下。

另一个更加重要的意义是，它是一款能够让普通人消费得起的四门coupe车型。几乎很少有人不喜欢coupe，但能够真正拥有的人却很少。原因很简单：拥有coupe车型（四门）的多是豪华品牌，比如奔驰CLA和CLS、奥迪A7以及宝马6系等，这些车型统统价格不菲。

最早的一代CC，无论从哪个角度看上去，都非常柔美，四圆尾灯具有很高的辨识度。后来的小改款车型，使用了家族化较为硬朗的进气格栅，这在市场中引发了不小的争议和质疑。也多亏有了之前的铺垫，新CC的焦点没有被集中在硬朗的前格栅上，优美的比例以及简洁的线条依旧抓人眼球。

“X”型前脸略显凌厉，“C”字型LED日行灯与新式的尾灯造型相呼应。尾部的短尾设计不仅具有扰流功能，也让圆润的尾部看上去丰满而不失层次。

内装的设计较大众其他车型并无新意，但在细节之处却能够带给你独特的体验。拉开车门，采用无框设计的车窗会自动向下位移解除密封，当落座关上车门时车窗又会自动升起。中控荧幕上方的时钟是非常实用的配置，控制台的铝制拉丝装饰与金属踏板营造出运动氛围。采用黑白配色的Nappa真皮座椅看上去非常典雅，但我更喜欢采用翻毛皮材质进行包覆，这样会令内饰整体更富有质感。

我们这次试驾的车款搭载了大众的VR6 FSI发动机，这是一种介于V6和L6之间的特殊发动机，是目前结构最紧凑的6缸发动机。由于VR6两组汽缸之间只有15度的夹角，所以可以共用同一组汽缸盖和凸轮轴，因此在重量和体积上有着很明显的优势。

在CC身上，这台发动机位于前轴之前，这种布局会增大车头的重量以及车辆的转向惯性。在山路快跑时，CC的转向虽称不上灵动，但也做到了轻巧敏捷。较高车速过弯时车身几乎感觉不到侧倾，事实上，当我们把悬挂调整到“舒适模式”，在同样的动作下，车身的侧倾也非常小。CC配备了胎宽为235mm的米其林PS3轮胎，再加上后轴配备了XDS电子差速器，CC的极限让人探不到底。

悬挂的特性总结起来就是硬朗有余、柔韧不足。由于车身高度较迈腾有所降低，其舒适模式几乎就相当于迈腾的运动模式；而在运动模式下，行驶在不平整的路面上时，驾驶者会感到硬得有些不舒服。所以除非跑赛道，日常驾驶将悬挂设定在“舒适”或“普通”模式下就足够了。

发动机在3000rpm之上动力随叫随到，推背感会一直持续到将近6500rpm，在车群中的突围能力很强。120km/h时发动机转速仅为2300rpm，车辆在高速状态下的再加速能力非常优秀，而且车厢内的噪音也很小，丹拿音响的音质非常出色，几天试驾下来综合油耗录得9.6L/100km。外观漂亮、性能优秀、易于驾控、空间宽敞——尽管CC并不是一辆GT，但不妨把它当做一部GT，因为与它进行长途旅行是一件非常惬意的事情。

1.SA变道辅助系统会通过车外后视镜上的信号灯提醒驾驶者，盲区内有车辆，切勿强行并线。

2.搭载V6发动机的车型，其前格栅上贴有“V6”的标识，这处细节能够令车主感到尊贵感。

3.后排的腿部空间比较宽敞；头部空间由于受车型弧线的影响，表现不算十分优秀。

4.DCC动态底盘控制系统通过这个按钮进行调节，通过改变减震器的软硬程度，提供舒适、普通和运动三种模式。

5.CC的尾箱不仅平整，而且还很深，这一点是出乎我意料的。