线路条件对高速列车横向动态偏移量的影响*

徐浩，王平，陈嵘，段翔远

(西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川成都 610031)

高速铁路限界是高速铁路的重要基础标准之一，它关系到车辆在线路上高速、安全的运行［1］。高速铁路限界过大，会增加桥隧、站场的造价，从而提高铁路的建设费用，高速铁路限界过小，将影响行车安全、限制列车速度等，因此，研究高速铁路限界具有重要的理论意义和工程应用价值。高速铁路限界主要包括机车车辆限界、基本建筑限界、隧道建筑限界、桥梁建筑限界等［1］。车辆限界由车辆运行动态包络图确定，因此，车辆在其横截面内的振动最大偏移量是确定车辆限界与建筑限界之间安全空间的重要依据［2］。目前，国内外针对地铁车辆限界进行了大量研究，文献［3］使用地铁限界标准中的理论计算方和普通车辆动力学仿真方法对车辆的动态偏移量进行计算，认为按CJJ 96—2003标准中的计算公式计算结果相对准确;文献［4］分别针对隧道内、外的车辆动态限界进行了计算，并提出了计算动态限界要注意侧风的处理、考虑非正常工况如空气弹簧破损等;文献［5］给出了平直线路车辆限界计算考虑要素以及计算公式;文献［6］以轨道交通A型车为例参照地铁限界国家行业标准介绍了车辆限界和设备限界的计算原则和方法。为了确定机车车辆限界与建筑限界之间的安全范围，文献［7］对准高速客车横向振动最大位移进行了计算;文献［8－9］则现场测试了大风环境下YW25G型客车和P62K型空棚车的横向振动偏移量，分析了列车在风区无挡风墙区段和各种挡风墙后停留时的横向振动偏移系数。……