提高铁路电力系统抗击冰雪灾害能力的探讨

陈续全

0 引言

2008年春节前夕，湖南省大部分地区发生罕见的冰雪灾害，造成广州铁路集团公司管内长沙供电段大面积的信号停电故障，京广线行车中断，广州车站大量旅客滞留。下文就次雪灾对铁路电力设备的影响、原因分析、提高铁路电力设备抗击特大雪灾能力进行探讨。

1 雪灾故障原因

（1）株洲—白石渡间的6个铁路10 kV配电所10条电源线因地方110 kV变电站停电而失电，该段总电源线数量为15条，占2/3。

（2）株洲—白石渡间330 km 10 kV自闭、贯通架空线路，特别是淦田—衡阳，耒阳—白石渡间由于导线严重覆冰，超过设计张力，造成部分电杆开裂、倒杆、横担金具扭曲、瓷瓶炸裂、断线等，进而引起短路、接地或断路故障。据统计电杆开裂、倒杆56根，横担扭曲变形347组，拉线断裂或地锚被拉出69组，导线断线45处，瓷瓶故障163个；

（3）地方110 kV线路及以上交叉跨越铁路处发生断线42处，造成10 kV自闭、贯通线2条线路同时短路。

（4）严重覆冰的树木倾覆，造成铁路 10 kV自闭贯通电力线路短路、接地或断相故障而断电的有若干处（无法统计）。

第1类故障是需要地方电业局提高抗灾能力，后3类故障是本文重点探讨的。

2 抗击冰雪灾害能力差

（1）电力设备陈旧老化。雪灾中受损的设备运行时间均超过10年，10 kV自闭线路建成于1984—1985年，投入运行23年，10 kV贯通线路建成于1996—1997年，投入运行11年。

（2）架空电力线路抗恶劣天气能力差。2008年冰雪灾害为五十年一遇的特大灾害，南方0℃以下的低温时间持续长，导线最大覆冰厚度达到50 mm，电杆最大覆冰厚度达到120 mm。而京广线10 kV贯通线按十年一遇气象条件为Ⅴ区设计，最大覆冰厚度10 mm。……