2012年重卡市场分析及未来市场预期

郭丽梅 韩慧媛 ∣文

随着国家释放出2013年稳增长的信号，宏观经济触底后开始企稳回升。国Ⅳ排放标准将于2013年7月初开始实施，未来货运需求的稳健增长也将推动重卡报废更新和新车采购需求的释放。

2012年，国内卡车市场可谓年景惨淡，卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产、销分别为324.17万辆和330.38万辆，同比累计分别下降6.06%和6.80%。其中，卡车整车产销261.76万辆和265.34万辆，同比下降1.36%和1.8%；卡车非完整车辆产销43.96万辆和45.98万辆，同比下降20.49%和21.45%；半挂牵引车产销18.45万辆和19.06万辆，同比下降24.48%和25.98%。

细分市场情况

2012年重卡市场累计销售各类车辆63.52万辆，比2011年的88.06万辆下降了28%。这是重卡市场自2010年之后的连续第2年下降。从月度销量上看，重卡市场需求的持续低迷与持续衰退的国内经济息息相关，国内经济大环境的变化也导致了各车企单月度销量屡创新低。宏观经济形势有好转势头，中国经济尤其是制造业正在触底复苏，但传递到重卡行业的效果并不太明显。2012年重卡市场月度销量情况见图1。

2012年以来，国内重卡市场跌入了前所未有的低谷。经过年初前2个月的调整后，2012年3月销量达到全年最高水平，4月同比下降又达到41.27%。5月降幅稍微开始收窄，但6—12月，重卡市场的单月销量一直没能超过5万辆。9月又有回升迹象；相比10月重卡市场4.4万辆的销量和同比23.4%的下滑幅度，11月重卡市场同比下滑幅度则进一步缩小到12.59%，足见重卡行业销量、盈利已处于见底企稳阶段。另外，11月以来，我国基建需求也出现回升趋势，重卡行业重现向上发展空间。但在2012年12月，重卡销量同比降幅与11月相比没有太大变化，市场形势不容乐观。

表1 2012年重卡销量前10强企业 辆，%

表2 2012年重卡细分车型销量前10强企业销量及增长率 辆，%

表3 重卡分吨位销量情况 辆，%

2012年，重卡企业销售市场3大阵营格局并没有发生改观。具体来看，东风汽车仍然是重卡市场的龙头，累计销售13.08万辆，同比下降29.65%；中国重汽和一汽继续保持第2和第3，分别销售10.90万辆和10.56万辆，同比下滑23.60%和33.27%。第二阵营中北汽福田累计销售8.74万辆，同比下降18.51%，陕汽销售8.39万辆，同比下降19.53%，这2家企业的下降幅度为2012年重卡销量前10企业中最小；第三阵营是重卡行业的重灾区，北奔、红岩和华菱分别销售2.43万、1.70万和1.51万辆，下降幅度均超过重卡行业平均降幅(27.78%)，只有江淮重卡降幅(23.07%)低于重卡行业平均水平，具体数据见表1。

半挂牵引车全年销售量累计19.06万辆，较2011年同期(25万7 574辆)下降25.98%，各吨位区间销量情况见表3。

未来预期

重卡是一种生产资料，重卡市场常被称为宏观经济的“晴雨表”，故其新增需求主要受国家宏观经济环境，特别是固定资产投资及公路货物周转量的影响。宏观经济的走向基本决定了重卡市场的发展，尤其工程车型的销量和国家宏观经济形势密切相关。由于2011—2012连续2年中国GDP增速回落，进而导致固定资产投资、消费和进出口贸易“三驾马车”增速的全面回落。一方面使得公路货运量、公路货运周转量和港口集装箱吞吐量的增长放缓，从而导致重型货车和半挂牵引车市场新增需求的萎缩；另一方面，使得基建工程及特殊运输用的专用底盘新增需求也加速下降，最终导致重卡总体市场新增需求的大幅下降。

尽管如此，随着国家释放出2013年稳增长的信号，宏观经济触底后开始企稳回升，不少车企和经销商对2013年的重卡市场抱乐观态度，表示重卡市场在经历了连续10多个月的大幅下滑后，最困难的时期已经过去；不少车企和经销商已经把目光放在2013年，开始提前布局。

2013年，中国经济有望在上半年复苏并实现周期性反弹，从而决定了重卡市场发展的基调。另外，国内基建投资增速有望逐步反弹，为后市发展打开了空间；国Ⅳ排放标准将于2013年7月初开始实施，未来货运需求的稳健增长也将推动重卡报废更新和新车采购需求的释放。笔者认为，不利于重卡市场的因素已经退去，重卡企业迎来了看得见的发展机会。