王 岳
(武汉铁路局 武汉动车段,湖北 武汉 430000)
将落成后的转向架推至专用的测量台位, 并将转向架四个轴箱体底部放置在测量台位四个轴箱支撑上。
203.5 位置尺寸即构架弹簧筒座上侧平面上的基准座与车轮内侧面的距离,在转向架落成组装后首先需对该尺寸进行测量及调整。CRH2C 二阶段同一轮对两侧203.5 尺寸之差小于等于1 为合格,CRH380A(L)同一轮对两侧之差小于等于1 且203.5 尺寸满足203.5(-2,+1)mm 为合格。
当尺寸差超差时,用扳手、调整工装对轮对和构架的位置进行调整, 为了保证弹性节点内表面和构架T 型槽内侧间隙,可事先用厚度0.3~0.5mm 的薄铁片插入弹性节点和构架T 型槽内侧面间隙。
使203.5 位置尺寸达到要求后,先用超程力98N.m 扭矩紧固定位节点M16×100 螺栓,紧固两分钟后松开,再用78N.m 的扭矩紧固螺栓。紧固后再次测量各部203.5 尺寸,如不合格需分解紧固螺栓并重新调整。
对角线尺寸为前后轮对的对角距离。 测量方法为:在车轮滚动圆外侧一定高度上涂抹白色涂料(如酒精石灰水),并以调整平台上表面为基准用镐针进行划线,即在每个车轮滚动圆位置划同一高度的横向水平线,在每个车轮滚动圆距车轮内侧面70mm 位置处划一条纵向线, 然后在两刻线交叉部位各刻打一个样冲眼,该样冲眼即为对角线尺寸测量点。 转动划线后的车轮,使样冲眼处于正中位置,对角测量划线点间的尺寸,对角线尺寸控制在2900mm 至2920mm 之间,如不合格则需将转向架分解并重新落成组装。
间隔A 尺寸与高度A 和B 尺寸的检查都是在加载状态下进行的,以CRH380A 为例,各车转向架试验加载载荷如下表。
CRH380A 型动车组转向架试验加载载荷表
间隔A 尺寸即轴箱与构架基准面的间隔尺寸,CRH380A的间隔A 尺寸为70+03mm,而CRH2C 则为78+03mm。尺寸检查时采用内卡尺和(0~150)mm 直板尺配合测量。要求同一转向架四角A 尺寸之差不能超过2mm。 如尺寸不合要求,应在轴箱弹簧下增加(或减少)调整垫片进行调整,调整垫片总厚度最大不超过21mm,加垫调整时采用专用的液压调整工装进行调整。
高度A 和B 尺寸即主电机基准面和齿轮箱基准面与水平轨道的距离(仅M 车)。 高度A 和B 的尺寸差即电机轴与小齿轮中心点高度差需满足A-B=(117.6±0.5)mm,测量点为电机和齿轮箱加工测量基准面位置。
如果高度不符合要求则需要进行尺寸调整, 高度差超限≤0.5mm 时,通过调整齿轮箱吊杆特殊螺母紧固程度来调整(橡胶垫的压缩高度控制在(22±0.5)mm 内)。 如果高度差超限较大,则应通过调整齿轮箱吊杆紧固连接部位垫片进行调整。
203.5 位置尺寸和对角线尺寸为横向尺寸, 而间隔A 尺寸、高度A 和B 尺寸为垂向尺寸,因此203.5 位置尺寸和对角线尺寸的调节不会对间隔A 尺寸、高度A 和B 尺寸产生影响,反之亦然。
由于转向架四个轴箱体底部放置在测量台位四个轴箱支撑上,在进行203.5 尺寸调整时,改变的是构架的位置,轮对的位置不会变动。 因此203.5 尺寸的调整不会影响对角线尺寸。
由于电机吊挂在构架横梁上,所以通过增加(或减少)轴箱调整垫片来调整间隔A 尺寸会使构架发生转动,从而影响高度A 尺寸。
假设牵引电机基准面与水平轨道的距离为A,同一轮对上两轴箱的距离为D,如果在左侧轴箱下增加(或减少)厚度为Δh 的调整垫片,则会导致构架绕转动中心转动θ 角度,所以高度A 尺寸的变化量为:
构架的转动还会改变齿轮箱提吊端的垂向位置, 从而使齿轮箱发生转动,因此也会改变齿轮箱基准座与水平轨道的距离即高度B 尺寸。
假设构架转动使齿轮箱吊杆端位置在垂向上的变化量为Δh′,导致齿轮箱绕车轴转动α 角度。 同理可得,高度B 尺寸的变化量为:
反而言之,当高度A 和B 尺寸差不符合要求时,通过调整齿轮箱吊杆特殊螺母紧固程度或改变齿轮箱吊杆的调整垫片来调整高度B 尺寸却不会对间隔A 尺寸产生影响。 因此值得注意的是, 现场作业中间隔A 尺寸与高度A 和B 尺寸调整的顺序不能颠倒。
再假设通过调整齿轮箱吊杆调整高度B 尺寸使齿轮箱发生转动,吊杆端位置的垂向变化量为h。 因此调整后高度A 和B 尺寸差为:
所以实际上需要使A′-B′=(117.6±0.5)mm。
转向架的各落成尺寸相互影响, 因此尺寸调整应严格遵照作业指导书进行,不可擅自改变作业顺序。 本文讨论了各尺寸的调整方法并分析了尺寸间的关系,对转向架尺寸调整作业有一定的指导意义。