绥化车务段货运组织方式创新实践

武中凯

（哈尔滨铁路局 绥化车务段，黑龙江 绥化 152000）

哈尔滨铁路局为适应铁路货运物流化发展进程，进一步加快货运组织改革，重新界定了运输业与非运输业的业务界面，2013年5月20日启动“以装卸车完毕、卸车开始为界的‘前店、后厂’”货运组织改革，积极探索货运组织方式。结合哈尔滨铁路局绥化车务段货运改革的实践，从拼装整车、属地运输、近地组织及承揽运输 4 个方面对货运进行业务流程再造，根据具体实践分析货运业务创新产生的经济效益及发展前景。

1 绥化车务段货运现状分析

1.1 车务段货运概况

绥化车务段所属车站共有 49 个、线路所 2 个。管辖地点南至新松浦站，北至龙镇站、克山站，东至松青站，管内合计总里程 701.6 km，其中双线里程325.6 km，单线里程 376.0 km。车务段管内现有货运营业站 26 个，分布在滨北线和绥佳线上，年均货运发送量在 400 万 t 左右，货运吸引区辐射至哈尔滨市、绥化市、伊春市、齐齐哈尔市及黑河市等地区。

绥化车务段管内经济吸引区主要产品是粮食、矿建和农副产品，季节性运输特征比较明显。每年的一、四季度是运输旺季，主要发运粮食、农副产品；二、三季度是运输淡季，主要发运矿建，并伴随发运少量的粮食、农副产品。

1.2 传统货运组织方式的不足

（1）作业流程烦琐。既有的发货流程手续繁杂。首先货主需要填报货物订单、货物运单、订单计划，提报日装车请车计划，每天到车站查询日承认车计划是否批准；其次装车计划批准后，货主还需要自行组织短途运输，并到车站指定处缴纳运杂费和物流服务费；……