大型基坑施工对邻近地铁隧道沉降的影响

王 成，黄 腾，沈月千，欧 乐

（1.河海大学 地球科学与工程学院，江苏 南京 210098；2.92292部队，山东 青岛 266400）

随着我国经济的快速发展，越来越多的大型建筑物紧邻地铁运行区间开工建设，由于大型建筑物基坑的开挖会引起坑内土体的回弹［1］，破坏了邻近地铁隧道结构整体的平衡性，从而引起地铁隧道结构的沉降变形，而高速运行的地铁车辆对于轨道的平顺度要求非常高，这对地铁的安全运行产生了一定的影响。如何保护运营期地铁隧道不受邻近隧道的基坑开挖影响成为当前的研究热点［2］。本文结合南京地铁一号线新模范马路车站附近大型基坑施工过程中的地铁隧道变形监测实例，对整个基坑施工期间地铁隧道的沉降进行监测，分析大型基坑开挖对地铁隧道的影响。

1 工程实例

1.1 基坑工程概况

基坑施工场地位于南京市中央北路和新模范马路交汇处，场地东侧为运营中的地铁一号线玄武门站至新模范马路站（含）区间西侧，其边线对应地铁里程大概为K12＋368～K12＋448，长度约为80m。车站主体距基坑外边线约8.9～13.6m；区间距基坑外边线约11.6～12.4m。工程由塔楼、裙楼及地下室组成，地下室3层，靠地铁侧两层。基坑规模：基坑面积约13 763.1m2，周长约489.3m；基坑开挖深度：本工程场地自然地面平均标高－0.8～－0.4m，基坑底标高分别为－12.20～－18.35m，基坑开挖深度为11.70～17.95m。基坑与地铁结构平面位置关系见图1。

图1 基坑与地铁结构平面位置关系

1.2 监测控制网的布设

监测控制网是隧道沉降监测的参考系，根据相关规范［3］（以下简称规范），监测控制网按Ⅱ等垂直位移监测控制网的技术要求进行布设，沿着地铁隧道的方向布设成闭合水准路线进行观测。……