加强商用车轮胎技术管理迫在眉睫

金柏正 李智强 文

造成轮胎爆胎的原因有轮胎质量、使用、维修及道路条件等诸多因素，因此，了解和认识轮胎的损坏形式和特点，采用正确的使用和维护方法对延长轮胎使用寿命、提高车辆运输效率有着非常积极的意义。

2013 年7 月20 日，浙江金华通济公司的1 辆客车在高速公路上行驶时突然发生备胎爆炸，驾驶员右脚被炸成严重骨折，所幸没有乘客受伤。而在此之前，杭州地区的某高速公路上曾发生一货车轮胎爆胎，炸裂的轮胎挡板飞向邻车道上的1 辆客车，击穿车窗玻璃，造成多名乘客受伤。其实车辆爆胎引起的交通事故已经不是一两起，由于爆胎引起的事故占据了车祸中很大的比例，而且结果往往很严重，所以汽车轮胎是个需要特别关注的零件。作为一名汽车运用工程的专业技术人员，笔者汇总了关于商用车轮胎的技术要求，以及日常使用和维修保养的注意事项。

技术要求

汽车轮胎工作时承受负载、传递牵引力和制动力，缓和吸收汽车行驶时所受到的冲击和振动。轮胎的技术状况是确保汽车安全行车的前提和保障，尤其是前轮。我国商用车的诸多法规中都对轮胎提出了具体要求。

GB 7258—2012《机动车安全运行技术条件》9.1 规定：公路客车、旅游客车和校车的所有车轮及其他机动车的转向轮不得装用翻新的轮胎；同一轴上的轮胎规格和花纹应相同，轮胎规格应符合整车制造厂的出厂规定；专用校车和卧铺客车应装用无内胎子午线轮胎，危险货物运输车及车长大于9 m 的其他客车应装用子午线轮胎；乘用车、摩托车和挂车轮胎胎冠上花纹深度不应小于1.6 mm，其他机动车转向轮的胎冠花纹深度不应小于3.2 mm，其余轮胎胎冠花纹深度不应小于1.6 mm；轮胎胎面不得因局部磨损而暴露出轮胎帘布层，轮胎不得有影响使用的缺损、异常磨损和变形；轮胎的胎面和胎壁上不得有长度超过25 mm 或深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤；轮胎气压应符合该轮胎承受负荷时规定的压力。

JT/T 325-2013《营运客车类型划分和等级评定》标准中规定：大型高三和特大型高二、高三级客车轮胎中还必须安装轮胎胎压监测报警系统；9 m 以上的客车和危险货物运输车必须标配子午线轮胎。

损坏原因分析

尽管我国商用车行业发展迅速，但在用车理念和习惯上与发达国家还存在很大差距，在轮胎的使用和维修方面存在诸多问题：大部分企业缺少轮胎技术管理专业人员和管理制度，驾驶员不注重车辆的日常维护工作；经常超速、超载，气压太低或太高及驾驶员的野蛮操作都会造成轮胎异常损坏；维修作业不规范，轮胎定位失准，制动器故障造成异常磨损或局部受伤；轮胎制造质量缺陷或车辆设计缺陷造成特殊损坏。

综上所述，造成轮胎爆胎的原因有轮胎质量、使用、维修及道路条件等诸多因素，因此，了解和认识轮胎的损坏形式和特点，采用正确的使用和维护方法对延长轮胎使用寿命、提高车辆运输效率有着非常积极的意义。

使用注意事项

首先，正确使用是关键。强化工作责任考核，驾驶员要加强日常维护检查，在出车前、行驶中、回场后都要检查轮胎和轮胎螺母的技术状况，及时清除夹在胎面上的尖硬物，防止刺伤胎冠，避免刮伤胎侧。

第二，保持标准胎压。子午胎胎体仅一层钢丝帘线，胎侧薄，在负载时侧向变形大于斜交胎，因此子午胎的充气标准要比同规格的斜交胎高。装用子午胎的车辆，低于标准气压行驶，不但会导致胎侧刚性下降，磨耗剧增，胎温提高，而且还易损伤胎体，使行驶稳定性大大下降。所以在使用中一定要严格保持标准气压，要经常检查和随时补气，宁可偏高20 kPa，也不能低于标准气压。如果缺气100 kPa，子午胎的径向变形量为斜交胎的3 倍。

第三，养成良好的驾驶操作习惯。子午胎胎侧薄、变形大、行驶稳定性稍差，初次使用者有转向“发飘”的感觉，这就要求驾驶员首先要熟悉子午胎的结构特点，养成良好的驾驶习惯,在转弯和不平坦路面行驶时，要降低车速，防止轮胎变形过大，造成单边超载或机械损伤。应合理避让、平稳驾驶、均匀装载，正确使用缓速器和减速滑行，尽可能少用紧急制动。

表1 轮胎气压与行驶里程的对比

第四，合理应对突发情况。车辆在行驶中如遇车轮有异响或车身左右晃动，应在安全的条件下停车检查排除隐患。行驶中如果发生爆胎，不要猛打转向盘或紧急制动，要把握好转向盘，慢慢减速停车，然后做好相关防范措施，防止次生事故的发生。

此外，购买新客车时都会配装轮胎装饰罩，虽然很美观，但不利于制动器和轮胎的散热，也不便于检查轮胎螺母的状况，所以必须拆除轮胎装饰罩。

维修注意事项

首先，营运车辆回场例检时，修理工必须绕车一周检查全车轮胎的气压和胎面情况。气压过低，胎体变形增大，轮胎刚性下降，橡胶内部摩擦加剧，胎侧容易出现裂口，胎面干裂，同时产生屈挠运动，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。此外，气压过低还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。气压过高，则会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并导致耐轧性能下降。

其次，定期检查前轮定位。前轮定位对轮胎的使用寿命影响较大，而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素。前轮前束是消除因前轮外倾而引起的2 前轮在向外侧滚动的同时向内侧滑动的不良后果，采用一定量的前束，使车轮外倾和前束所引起的侧向力相反，互相抵消或削弱。前轮外倾角不当会加速胎肩的磨损；前轮前束过小或者过大，都会加速轮胎内外侧的磨损。因高档客车前轮采用独立悬架结构，前轮前束的测量与调整都是独立进行，因结构不同前束的测量方法也不一样，必须按照客车厂家说明书要求进行测量和调整。此外，还应加强检查独立悬架的固定情况，以及检查橡胶支垫、衬套、球销等部件的松旷情况。

第三，避免轮胎自燃。当车轮制动器咬死发热或轮胎气压严重不足时，双胎之间两胎侧胎体发生摩擦而产生大量热量，当温度达到橡胶的自燃点后就发生自燃事件。因此，要加强维修保养，确保车轮制动器良好和轮胎气压正常。

第四，轮胎要整车统一。子午线轮胎不得与斜交胎混装，同一车轴上不能混装2 种不同结构的轮胎，也不能前轮装子午胎，后轮装斜交胎，因为2 种轮胎的静半径和动半径不一样，在动负荷的作用下，会加剧斜交胎的超负荷运行，极易引起内伤和早期损坏。不仅子午胎与斜交胎不能混装，而且同一车轴上的轮胎花纹磨损情况要接近一致，否则会影响操纵稳定性。前轮不能装翻新胎，其胎冠花纹深度不得小于3.2 mm，后轮胎冠花纹深度不得小于1.6 mm，备胎与前轮质量要求一致。

第五，拆装轮胎时要用专用设备拆装。拆下后，要仔细检查轮辋，如发现轮辋有弯曲、变形、裂缝以及结合面尺寸变化时应及时维修或更换。高速运行车辆的轮胎动平衡的检测与调整必不可少。维修场地要整洁，以免螺钉刺入或机械刮伤，不要让有机溶剂或油料污损轮胎，因橡胶遇有机溶剂或油料易老化。对发生车身移位的事故车修复后一定要测量检查前轮定位和轴距。

第六，严格执行“定期检测、强制维护、视情修理”的维修制度，定期进行轮胎换位，使全车轮胎磨损均匀。