交通环境保护与可持续发展的关系

王 维

(贵州省交通科学研究院股份有限责任公司)

1 工程概况

惠兴高速公路地处贵州省黔南州的惠水县、长顺县，安顺市的紫云县、镇宁县，黔西南州的贞丰县、兴仁县境内。惠兴公路将来从惠水、紫云向北延伸，在贵阳和安顺连接沪昆国家高速，向东继续延伸至都匀连接厦蓉国家高速和兰海国家高速，向西通过惠水至兴仁高速公路连接汕昆国家高速。路线全长200.741km。其中惠水至镇宁段为惠兴高速公路中的一段，该路段位于惠水县、长顺县、紫云县、镇宁县境内，沿线经过主要乡镇为大龙、威远、摆所、板当、乐纪，路线全长104.701km。

2 公路可持续发展的意义

随着社会经济的发展和国际社会对环境保护越来越多的重视，公路行业也早已经开始研究环境保护和可持续发展的新技术和新措施。在国际新标准认证中，加入了环境保护体系认证。公路建设单位要按要求采用环境保护措施，建立健全环境保护体系，以作为施工中承担工程建设的基础和砝码。就施工过程而言，也必须重视施工季节施工时序等要求，避免和减少环境污染和生态破坏。更多的采用新技术新工艺，比如减少施工中高频、高分贝设备的大量使用，施工期尽可能减少占地，采用合理的环保措施。使用新技术，减少资源的浪费，加强对废弃物的改造利用等，以减少施工过程中的污染和对生态的破坏;鼓励节能措施的开展，发展节能设备等。

3 监测内容

2011年1～12月份期间，通过对惠兴高速公路惠水至镇宁段进行施工期环境监测。在此期间，严格按照监测计划内容，工作人员每个月深入施工现场，进行实地调查，使用经检定合格的环境监测仪器，科学地对全线的水环境、环境空气、声环境、固废处理、生态环境以及水土流失情况进行实地取样监测和调查，根据监测分析和调查结果编制该项目沿线环境监测报告，实事求是地反映公路工程施工对环境所造成的负面影响，提出相应减缓建议措施。

4 环境监测分析

4.1 水环境监测分析

(1)水环境监测方案

项目施工期环境监测计划实施方案，确定本项目施工期对处于施工阶段河流以桥梁跨越处下游200m处设置采样断面进行水质监测。根据公路施工期对水环境的影响因素，将惠水至镇宁高速公路水环境监测项目定为:pH(酸碱度)、SS(总悬浮物)、COD(化学需氧量)和石油类四项指标，每2月监测一次，连续监测2d，每天采样1次，同时测量气温、水温。

(2)水环境监测数据图

通过对监测的7条河流得到数据进行分析，得到SS和COD各期监测数据变化图见图1和图2。

图1 SS监测数据变化图

图2 COD监测数据变化图

(3)水环境监测数据分析总结

如图1所示，2011年2月威远河、两岔河和板当河SS监测值较大，主要是桩基施工阶段的桩基废水流入河流导致。2月份通过调查发现关上大桥和小平寨大桥桩基施工时出现钻浆废水直接排入河流的现象，导致威远河和两岔河SS值偏高，其中两岔河SS最大超标2mg/L，板当河(五标)上游支流由于本项目施工需要造成河流改道，引起河水浑浊，导致板当河SS大幅度上升，所测SS值最大超标5mg/L。针对以上情况建议施工单位对进行桩基施工时抽出来的钻浆废水先沉淀再排放，减少泥浆污染水体;板当河上游支流改道时做好防护措施，并赶在雨季之前完成河流改道。

从图2可以看出，各河流监测断面COD监测值均较小，图上未显示监测范围时段即为未检出，各期水质COD监测值均能满足(GB3838-2002)《地表水环境质量标准》III类水体的标准。

4.2 声环境监测分析

(1)声环境监测方案

根据施工期环境监测计划实施方案，惠兴高速公路惠水至镇宁段施工期声环境监测点为8处，具体点位见表1。

各监测点每月连续监测2d，每天昼间、夜间各监测1次，每次10min监测连续等效声级A声级(受交通噪声影响敏感点每次监测20min)，昼间监测时段为6∶00～22∶00;夜间监测时段为22∶00～次日6∶00。

(2)声环境监测数据图

通过对惠水至镇宁高速公路沿线各噪声敏感点进行了每月连续2d实地监测，编制完成了各期施工期环境监测报告;除必须连续施工的施工行为外，夜间不施工，忽略夜间施工噪声对敏感点的影响，每月连续2d昼间监测数据变化不大，每月昼间监测第1d监测数据变化情况见图3。

表1 惠兴高速公路惠水至镇宁段沿线声环境监测点位一览表

图3 1月至12月昼间噪声监测数据变化图

(3)声环境监测数据分析总结

施工期昼间监测值变化相对较大(见图3)，这主要是昼间施工噪声影响所致，由于施工行为的不同和施工机械及数量的不同，噪声值波动范围各异。

监测人员于6月20日监测的对门组监测点(一标)噪声超标2.3dB，当时挖掘机等正在进行土石方施工，于6月20日测量对门组环境噪声超标后立即在同一施工行为紧邻时段对临对门组处施工场界进行噪声测量，测得噪声为66.5dB，未超过GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》土石方施工的昼间限值75dB，因此符合相关环保要求。其余监测点均能满足(GB3096-2008)《声环境质量标准》中对应的环境标准类别。在其他月份的监测中，由于施工机械施工时段安排较为合理，均未出现监测点超标现象，施工噪声对当地居民的生活未造成大的影响，均能满足(GB3096-2008)《声环境质量标准》对应的标准类别。

4.3 水土保持调查分析

(1)水土保持调查方案

通过对本项目全线的隧道弃方、路基开挖弃方情况作了详细调查，水土流失调查主要内容为:

①针对弃方量较大的弃土场，在排水设施、防护是否修建排水沟、挡渣墙;紧靠国道、河流的弃土场产生的弃土、弃渣是否会影响交通，是否会直接倾入河内，对河流水质造成影响;

②项目跨越的河流及水系的水土流失现状。

③弃完以后的弃土场是否进行恢复，比如:植被恢复、耕地恢复等。

惠兴高速惠水至镇宁段处于前期施工阶段，水土保持调查的主要内容为弃方量较大的弃土场，调查是否修建防护、排水设施，如排水沟、挡渣墙等，我站主要采取抽查的方式进行。

(2)水土保持调查总结

工作人员2010年10月第一次进场时已对各施工标段提出对弃渣场修建挡渣墙和排水设施的要求，在2011年第一次抽查时发现，大部分弃渣场已采取防护措施。在抽查中发现的问题，我站工作人员通过电话或当面告知施工单位及时做好水土保持的防护措施，做好水土保持工作。2011年水保调查中，四标、六标、七标、十标及时修建挡渣墙及排水沟，水土保持措施做得较好，惠兴高速惠镇段2011年无明显水土流失现象。

4 结束语

近几年公路发展迅速，在建设过程中难免会造成环境污染和生态破坏，如果不注意预防和防治，有些损失甚至是无法逆转的。所以，在施工前进行环境影响评价、施工中进行环境监测和环境监理，试运行后进行竣工验收，在充分分析工程和环境的基础上采取措施，可在很大程度上减少污染和破坏。

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