江苏船舶工业与三大产业的关联度计算与分析

张光明，江 巍

（江苏科技大学 经济管理学院，江苏 镇江212003）

中国船舶工业在“十一五”时期实现了跨越式发展，2012年中国造船完工量6 021万载重吨，新接订单量2 041万载重吨，手持订单量10 695万载重 吨，分 别 占 世 界 份 额 的 40．70%、43．60%、41．50%［1］，全面超过韩国和日本等造船大国，这就要求三大产业能够有足够的能力与之匹配，否则就会出现船舶工业不能与三大产业协同发展的局面。

船舶工业具有产业链长、涉及面广、产业带动性强、产业关联度大等特点，国内对船舶工业与国民经济相关产业关联关系的研究大多停留在定性讨论层面上，其主要集中在两个方面：第一，分析船舶工业对国民经济的影响［2－3］；第二，从投入与产出的角度，对船舶工业的波及效应和产业双向关联进行分析［4－6］。到目前为止，国内对船舶工业与国民经济三大产业之间关联性的定量研究相对较少。

本文立足于江苏船舶工业和三大产业的发展现状，以江苏省相关的统计数据为基础，构建船舶工业与三大产业的关联度模型，对江苏船舶工业与三大产业之间的关联度进行定量研究，对于江苏省“十二五”规划的实施具有现实价值。

一、船舶工业与三大产业关联度模型的构建

从产业组织的角度来说，船舶工业属于集加工、制造、装配于一体的综合型工业，与三大产业有着密切而广泛的联系。在第一产业中，船舶工业为海洋渔业捕捞以及粮食、畜牧等大宗农副商品的贸易运输提供专业的船舶产品服务；在第二产业中，船舶工业的发展直接涉及钢铁冶金、机械、电子、化工、轻工等多个产业部门，同时新兴的海洋产业，如海洋石油钻探和矿产资源开发更离不开船舶工业的支持；在第三产业中，由于船舶工业的发展建设需要大量的资金投入，金融、商业投资为船舶工业的发展提供了资金支持。同时，船舶工业也担负着为水上交通运输业和滨海旅游业等多个行业直接提供装备的重要使命，因此，船舶工业与三大产业关联性的实质就是船舶工业与三大产业之间以各种投入产品和产出产品为连接载体的技术经济联系。

（一）船舶工业与三大产业之间的关联度

对研究相关性诸种方法的优缺点进行分析后，决定采用灰色关联分析方法研究船舶工业与三大产业之间的关联度。该方法的优点在于：它不需要太多的数据，在信息不完全的情况下，仍然能够较好地描述与确定因素之间的关联程度，以分析与确定各因素的影响因素，从而促进并引导系统迅速而有效地发展。

灰色关联理论是运用统计分析方法研究某一系列数字与其他相关数列的相关度的研究方法。其基本思想是，根据序列曲线几何形状的相似程度来判断相关序列之间的关联是否紧密，曲线越接近，关联度就越大。它以分析灰色系统特征行为与相关因素行为关系的密切程度，来判断影响该系统发展的主要因素和次要因素，以关联度作为其关系密切程度以及相互比较的相对标志。关联度越大，说明该系统内各相关因素行为序列的发展方向和速率越与特征行为序列近似，近似程度越高，与特征行为序列的关系越密切，影响也就越大［7］。

船舶工业与三大产业是一个相互作用的复杂系统。在这个系统中，船舶工业与三大产业关联发展的良性互动，可以推动船舶工业与三大产业持续、稳定、协调发展，从而实现经济、社会资源的优化配置。关联度的大小反映了船舶工业与三大产业的关联发展程度。因此，所谓的船舶工业与三大产业之间的关联度就是船舶工业与三大产业关联程度的数量表现，它是用来比较、评价船舶工业与三大产业关联发展的一个综合评价指标，这一指标反映了船舶工业与第一、二、三产业之间联系的紧密程度，关联度越大，说明船舶工业与三大产业的联系越密切；同时这一指标也在一定程度上反映了三大产业对船舶工业的贡献。

（二）船舶工业与三大产业之间的关联度模型

第一，确定相应的参考序列和比较序列。将船舶工业总产值在工业总产值中的比重作为参考数列X0（k），X0（k）＝ ｛x0（1），x0（2），…，x0（n）｝。以第一产业在国内生产总值中的比重X1（k），第二产业在国内生产总值中的比重X2（k），第三产业在国内生产总值中的比重X3（k）为比较序列：

第二，在进行灰色关联分析前，将参考数列和比较数列作初值化或均值化处理，消除量纲，增强各数列因素之间的可比性。各序列的初值像为

第三，求系统的参考序列X′0（k）与各相关比较序列之间的绝对差值，其中k＝1，2，…，n；i＝1，2，3；再从差列Δi（k）中得到最大值和最小值max｜x′0（k）－x′1（k）｜，min｜x′0（k）－x′i（k）｜；然后从不同比较序列的最大、最小值中，再分别选取其中的最大值和最小值

第四，求关联系数

其中，ξ称为分辨系数，主要是削弱最大绝对差值太大所引起的失真，增强关联系数之间的差异显著性，一般取0．1～0．5。

第五，求X0（k）与X1（k）、X2（k）、X3（k）的灰色关联度

一般情况下，0＜γ≤0．35为弱关联，0．35＜γ≤0．65为中度关联，0．65＜γ≤1．0为强关联。

二、船舶工业与三大产业关联度模型在江苏省的应用

江苏船舶工业在“十一五”期间实现了造船总量翻三番，年均增速67．2%以上，目前在全国船舶制造、海洋工程装备等主要船舶领域占有重要地位，已经成为我国第一造船大省和世界重要的造船基地之一。江苏船舶工业在国民经济中有着举足轻重的地位，江苏船舶工业发展对三大产业发展产生了积极的影响，同时江苏省三大产业发展也对船舶工业发展产生了强烈的带动作用。通过船舶工业与三大产业关联度模型分别计算出江苏船舶工业与三大产业之间的关联度，可以更清晰地认识江苏船舶工业在三大产业发展过程中的作用。

江苏船舶工业发展对三大产业发展产生了积极的影响。本文在产业划分的基础上，选取了2006－2012年《江苏省统计年鉴》和《中国船舶工业年鉴》中江苏省国内生产总值、三大产业的生产总值、工业总产值以及船舶工业总产值的相关数据（表1）。

表1 江苏省船舶工业产值与三大产业产值相关数据 亿元

根据表1数据，计算江苏船舶工业总产值在工业总产值中的比重以及第一、二、三产业在国内生产总值中的比重。计算结果见表2。

表2 船舶工业总产值在工业总产值中的比重及三大产业在GDP中的比重 %

序列X0（k）、X1（k）、X2（k）、X3（k）的初值像分别为：

参考序列X′0（k）与比较序列X′i（k）的绝对差值Δi（k）＝｜x′0（k）－x′i（k）｜（i＝1，2，3）为：

从以上的结果中可以得到：

根据上述计算结果，利用关联系数公式算出比较时间序列在各时刻的关联系数，取ξ＝0．5，，结果如下所示：

运用灰色关联度公式分别计算出江苏船舶工业与第一、二、三产业的关联度：γ01＝0．574 0，γ02＝0．585 7，γ03＝0．596 3；排序的结果为γ03＞γ02＞γ01。

三、实证结果分析

计算结果表明江苏船舶工业与三大产业联系紧密，对第一、第二、第三产业都有贡献度，且江苏船舶工业与第一、第二、第三产业之间的关联度差距较小。

由排序的结果γ03＞γ02＞γ01说明，2005年到2011年江苏船舶工业与第三产业的关联度最高，其次是第二产业，关联度最小的是第一产业；由γ02＜γ03说明，2005年至2011年这段时间内，江苏船舶工业的发展落后于江苏第二产业的发展。

（一）江苏船舶工业与第一产业的关联度分析

在2005－2011年间，江苏船舶工业与第一产业的关联度为0．574 0，达到中度关联，说明江苏船舶工业对第一产业发展的促进作用明显。这与主观感觉有很大差异。

在实际情况中，一般认为船舶工业与第一产业之间应为弱关联，而实证的结果却显示为中度关联，原因可能主要有以下两点：第一，“十一五”期间，江苏第一产业得到了快速健康发展，水产品产量稳步增加，经济效益持续提升，与船舶工业密切相关的渔业也取得了巨大的发展。江苏内陆渔业产值居全国第一。2010年底，江苏拥有机动渔业船舶10万余艘、非机动渔业船舶14万余艘，同时江苏省为了提高海洋渔业捕捞量，积极实施海洋捕捞渔船的“万船更新改造”工程。第二，江苏省积极推进第一产业贸易的发展，2005到2012年，农产品贸易额累计达到725．15亿美元，其中出口额为163．8亿美元［8］，江苏船舶工业为农产品贸易提供了必要的运输装备支持。

为了进一步提高江苏船舶工业与第一产业的关联度，江苏省应继续大力发展海洋渔业，调整海洋捕捞结构，降低近海捕捞强度，大力发展远洋渔业捕捞；应继续推进渔船改造计划，逐步淘汰老旧渔船，推广大马力钢质和玻璃钢渔船，提高渔船抗风浪等级，增强安全生产能力。同时还要加快构建江苏省农产品的国际贸易促进体系，加大行业主管部门的综合协调力度，积极开拓新兴的国际市场，切实推进重点企业、重点产业及重点地区的农产品出口。

（二）江苏船舶工业与第二产业的关联度分析

江苏船舶工业与第二产业关联度为0．585 7，为中度关联。江苏省船舶工业与第二产业的关联度没有达到强关联，这和主观预期存在一定的差距：因为船舶工业作为一个综合性很强的产业，应该与第二产业中的大部分部门形成一个紧密联系的产业链。

造成江苏船舶工业与第二产业之间的关联度不强的原因，主要有以下两点：其一，江苏船舶产业与第二产业中关联的产业仍然主要集中在传统加工制造业和一些通用的设备制造业上，需要进一步优化产业结构，提高与第二产业中其他相关产业的关联度；其二，在第二产业中，一些与船舶工业相关的加工业、机械制造业等船舶配套产业的加工水平与世界先进水平相比仍然较低，竞争力较差。江苏船舶工业本土配套率不到50%。中欧国际工商学院张维炯指出，船舶配套率低是制约江苏船舶工业进一步发展的一个短板［9］。与江苏船舶工业相配套的产品大多是电缆、阀门、舾装件等低档配件，而主要的核心部件产业流向国外，减弱了船舶工业与第二产业的关联程度。

面对复杂多变的国内外环境，要加快江苏船舶产业及其相关第二产业的科技进步。首先，要利用信息技术改造传统的船舶工业，应用计算机辅助制造（CAM）、计算机辅助设计（CAD）、管理信息系统（MIS）、企业资源计划（ERP）、供应链管理（SCM）及客户关系管理（CRM）等技术提高管理水平和效益，增强江苏船企的主体意识，重视对高新技术、高附加值船舶的研究和开发。其次，要坚持技术引进、消化吸收与自主创新相结合的思想，使江苏船舶工业的技术创新模式由引进技术型向引进技术和自主研发复合型转变，最终走向自主创新。同时，江苏船舶工业要创新合作方式，促使船舶配套企业通过建立产学研联合、技术创新的战略联盟等方式来增强自身的研发能力，促进产业与科技的融合，提高江苏省本土的船舶配套率。最后，要加强船舶产业所需的科技人员培养，重视人力资源管理，培养江苏优秀的企业家队伍。

（三）江苏船舶工业与第三产业的关联度分析

江苏船舶工业与第三产业关联度为0．596 3，为中度关联。主观上认为江苏船舶工业与第三产业的关联度是合理的。

“十一五”时期，江苏省第三产业中与船舶工业密切相关的滨海旅游、渔业休闲、海洋交通运输以及海洋资源勘探开发等优势产业得到进一步发展；同时江苏沿海、沿江的连云港港、南通港、苏州港、江阴港、镇江港和南京港都为亿吨大港，港口数量居全国第一，沿海港口货物吞吐量和沿江港口海运货物吞吐量都大幅度提高，因此，扩大了对船舶的需求，从而推动了船舶工业的发展。江苏省各大金融机构努力打造多元化融资渠道，丰富业务品种，积极支持江苏省船舶工业加快转型发展，基本构建起了银行、证券、保险等组织机构健全、服务功能完备的金融体系，形成了良好的金融风险保障机制，帮助船舶企业提高了抵御风险的能力，金融行业支持船舶工业及其相关的第三产业发展的能力不断增强。截至2013年2月底，江苏省主要金融机构对重点造船企业的综合授信余额为1 070亿元，企业实际用信600亿元，其中包括贷款余额205亿元、预付款保函326亿元、银行承兑汇票53亿元、信用证15亿元。对处于船市寒冬中的江苏船舶工业来说，强有力的融资支持无疑是雪中送炭。［10］

通过对江苏船舶工业与三大产业的关联度计算，得出了江苏船舶工业与第一、第三产业的关联发展较为合理，与第二产业的关联发展相脱节的结果，这与江苏省船舶工业的发展现状较为一致，对科学制定江苏船舶工业发展规划具有一定的参考价值。

［1］ 中国船舶工业行业协会．2012年中国船舶工业经济运行分析［EB／OL］．（2013－01－25）［2013－09－01］．http：∥www．cansi．org．cn／cansi－jjyx／251267．htm．

［2］ 吴锦元．船舶工业对国民经济的作用与贡献［J］．船舶工业技术经济信息，2001（1）：8－18．

［3］ 朱汝敬，郭锡文．试论船舶工业在国民经济中的战略地位［C］∥中国软科学研究会．第一届中国软科学学术年会论文集．北京：科学技术文献出版社，1998：353－360．

［4］ 陶永宏，戈铮，陈定秋．我国船舶工业产业波及效应研究［J］．江苏科技大学学报（社会科学版），2008（4）：29－33．

［5］ 宋昌斌．我国船舶工业对国民经济带动效用研究［J］．江苏商论，2009（6）：126－128．

［6］ 李鑫，胡麦秀．基于动态I－O模型的船舶工业产业双向关联分析［J］．中国造船，2010（3）：222－229．

［7］ 刘思峰，党耀国，方志耕，等．灰色系统理论及其应用［M］．北京：科学出版社，2008：6－20．

［8］ 李玲．江苏省农产品国际竞争力分析［J］．安徽农业科学，2012（10）：6235－6237．

［9］ 张光明，支园园．江苏三大船舶产业的结构及其在全国的优势研究［J］．江苏科技大学学报（社会科学版），2012（4）：74－78．

［10］ 中国船舶新闻网．银团合力“护航”江苏造船业［EB／OL］．（2013－04－25）［2013－09－01］．http：∥www．chinashipnews．com．cn／show．php？contentid＝4905．