北极航线经济效益影响因素分析

刘建纯 岳莹/辽宁省交通厅港航管理局

北极航线经济效益影响因素分析

刘建纯 岳莹/辽宁省交通厅港航管理局

全球的气候变暖使得北极冰融化速度加快，越来越多的学者、航运界人士将目光投放到北极航线上。对于北极航线是否具有可行性、经济效益，各界人士都持有不同的观点。本文在参考大量文献基础上，试分析北极航线船舶运营收益来源和成本构成，并重点分析北极航线同传统航线的差异，为北极航线的经济可行性论证提供理论依据和评价因素参考。

北极航线；经济效益；航行成本；航行收益

一、导论

在2009年夏天，在没有俄罗斯破冰船开路的情况下，德国布鲁格航运公司的两艘货船成功穿越传说中冰封无法通航的北冰洋“东北航道”，顺利抵达俄罗斯西伯利亚的扬堡港，最后抵达荷兰鹿特丹港，完成了贯穿整个北极航线东北航道的全部航程。国际航运界普遍认为：德国布鲁格航运公司的此次航行在北极航运史上具有重要意义，在一定程度上宣告了北极商业航线的诞生，并意味着北极航线具有通航可能性。

北极航线分为东北航线、西北航线和北极点航线，北极航线与欧洲和北美远洋航线比较有着明显的优势。首先，北极航线经济价值可观，可缩短航程，提高船舶周转率，降低成本；第二，北极航线一旦开通，将分散传统航运路线的运输货运量，而抬升北极地区国家的战略地位，这种对比变化将导致世界重心向北方偏移，在一定程度上改变世界格局；最后，北极航线对中国航运市场影响巨大，中国沿海诸港到北欧、西欧、波罗的海港口比到南欧更便捷，而且越往北的港口优势越大[1]。

本文在北极航线现有研究成果基础上，试分析北极航线船舶运营收益来源和成本构成，并重点分析北极航线同传统航线的差异，为北极航线的经济可行性论证提供理论依据和评价因素参考。

二、国内外研究现状

国内外学者在北极航线开航条件上做了大量研究调查，并对其经济性做了较为详细的分析。北极地区地理位置较为特殊，气象、水文和地势环境都与其他地区有很多不同，因而有很多不确定量。很多学者通过仿真方法模拟北极地区的特征来进行模拟讨论，如Saran Somanathan, Peter C.Flynn和JozefSzymanski对西北航道进行了仿真[2]；此外1999年的国际北部海航道项目从政治、法律、环境和技术等方面对俄罗斯北部航道进行了分析，同时对25000、35000和50000载重吨的散货船进行了经济性分析。

而在北极航线以及环绕航线的理论研究方面，我国专家与学者用不同的方法从不同的方面进行了研究，如徐剑华在洲际集装箱船航线即将进入北极航路一文中，指出影响北极航线成本节约的因素[4]；杨佐昌、白春江、李志华分析了北极地区的西北航道和东北航道的现状，并对北极航线开通的可行性进行探索[5]；于胜泉在其硕士论文中对于北极航线通航环境影响因素做了深入分析，采用了德尔菲法对因素进行了选择，并采用ISM模型对具体因素进行分析等。

由以上资料可知，大部分学者对其经济性研究方法采用了定性和定量相结合的方法，通过分析现行北极附近地区港口的货运量来预测北极航线一旦开通的货运量、成本等等。本文以北极航线经济效益影响因素为切入点，试分析北极航线同传统航线的差异，从而为其经济可行性分析提供参考。

三、北极航线经济效益影响因素分析

航线经济效益影响因素众多，本文主要分析其航运成本并具体分析北极航线与其他航线在成本与收益方面的差别。

（一）船舶成本

船舶成本有许多种划分的方法，可分为固定成本和变动成本。国际上较为流行的运输成本划分方式可将成分划分为资本成本、经营成本和航次成本。北极航线不同于其他传统航线的是除了以上所述成本还有封存成本。

1.船舶资本成本。船舶对于航运公司来说是提供运输服务的工具，那么拥有船舶就是资本成本的付出。主要可以分为船舶折旧率和利息费。

船舶在航行运输货物的过程中，会发生损耗，自身的价值会逐渐降低，发生了价值的转移，这就是船舶的折旧。与传统的航线有所不同的是，北极航线的运营船舶在折旧成本上主要来自新船造价。虽然北冰洋的海冰逐年融化，但是北极航线部分航行区域仍有海冰存在，因此北极航线运营的船舶需要较强的抗冰能力，这种船舶造价就要比普通的船舶高出20%左右，折旧率也因此高出20%左右。

另一方面为利息率。若航运公司有足够的资金可全额造船，则此费用不存在。但大部分航运公司仍需要贷款进行订造船舶，那么利息也是相当的一笔费用。

2.船舶经营成本。船舶的经营成本是为了维护船舶正常航行而支出的费用。主要包括船员费、保险费、维修及保养费、消耗品及物料费、管理费。

船员费是公司聘用员工而发生的费用。在较为发达国家，船员薪资也会相对较高。从另一方面考虑，北极航线缩短了航程，航期也因此而缩短，所要付给船员的薪资也因此而降低。人员薪酬和与航期有关的船舶运行管理在海运成本中的比例为5.3%左右，北极航线海运里程缩短20%～50%，相应地航期也缩短同等比例。按照航速24节计算，可以节省航期25天～12天。为了节省燃油，绝大多数航运公司选择航速降低15%至20节左右，即使如此也会节省3～14.5天。这样算来，人员薪酬和运行管理航次相关成本降低1.6～2.7%左右。[8]

保险费是公司为了保护自身的权益避免受到损害而进行对船舶投保所付出的费用。费用的程度根据公司对船舶考虑的各种因素而有所区别。在北冰洋沿岸港口、航线所经水域航行排放或油泄露可能有比其它区域（除南极大陆周围水域）更高的环境和生态保护标准，北极航线需要支付更高的环境污染责任险。这一问题在1989年阿拉斯加海湾漏油事件之后更受关注。

此外，北极航线的普通货船可能会发生租用破冰船领航和海冰冰情监测预报等北冰洋海区特有的服务费用。

3.船舶航次成本。船舶的航次成本指的是船舶运输一个航次发生的费用。主要包括燃料费和港口费。

船舶航行过程中需要燃烧重油，在港口停泊的时候需要燃烧轻油，使用重油和轻油的费用就是燃料费，近些年来油价不断在上涨，油价在整个海运成本中占有比例很高，成为了航运公司比较重视的一项支出，大多数公司通过调整航运速度来降低耗油量。根据CIBC世界市场公司的统计，最近3年，油价每上涨1美元，海运成本相应上升1%。目前，油价因素已占到货运总成本的一半[9]。因此，油价上涨越高，在海运费中占的比例越高，北极航线缩短航线的优势越明显。

船舶进出港口和在港作业、停留所要支付的一切费用，又称港口使费。传统的海运航线和北极航线的港口费相差不大，停泊港口若是一致就没有差别。

除了上述的普通航线的航次成本构成，需要考虑到运河费。传统的海运航线要考虑巴拿马运河和苏伊士运河的运河费用。运河费用高昂，成为航次成本中比较重要的一部分，但是如果开辟了北极航线，将没有这部分成本。

4.封存成本。北极航线在一年中有较长时间无法通航，需要进行冷封存。在封存期间，燃油成本和人员成本节省不少，但仍有大量其他费用，比如说折旧费、保险费、船舶维修护理费。船舶停靠地可以选择港口外界锚地，如果停泊在码头船坞和港口锚地，需要支付高昂的费用。北极航线中，船舶可以选择摩尔曼斯克这类常年不冻港选择港口外界锚地。

（二）船舶航行收益

影响收益主要是货运量和运价。

货运量一方面是需求量，另一方面是实际运载量。西欧、北美、东亚是三大经济区，北极航线可以将这三个地区紧密联系到一起。这三个地区间货运量较大，若北极环绕航线通航必将促进贸易发展往来，货运需求量势必不断增加。

另一方面的实际运载量主要影响因素有船型，发班频率。由于北极航线不受船舶吨位的限制，使得大型船舶有了用武之地，大型船舶会载运更多的货物，提高运载量。况且船舶的吨位越大，每千吨的耗油量越低。一艘300吨的货船千吨公里油耗为7.2公斤，而800吨的货船千吨公里油耗为5公斤。可见，吨位增加1.6倍，油耗节约30%。，增加收益。从成本角度上来说也增加了效益。

从发班频率角度上说，上海-马六甲海峡-苏伊士运河-直布罗陀海峡-汉堡航线，全程约为12200英里。而北极航线开通后，可使航程缩短为8200英里，少航行4000英里。一艘集装箱船从日本的横滨港驶往荷兰的鹿特丹港，经非洲的好望角需要航行29天，经新加坡的马六甲海峡、苏伊士运河需要航行22天，但经北极航线，仅需航行15天，在其他条件不变的情况下，航程的缩短将缩短航行时间，航行时间的缩短可以提高船舶周转率，在相同的时间内运输更多的货物从而赚取更多的运费，大大提高船舶的经济效益。

四、总结

综上，北极航线相对其他航线来说，具有新船造价更高、增加封存成本等负向影响因素，但也具有燃料费降低，没有运河费，人员薪酬和运行管理航次相关成本低等正向影响因素，加之船舶大型化带来的规模经济，航行时间的缩短带来的船舶周转率提高等原因，北极航线可提高船舶的航行收益，从而大大提高船舶的经济效益。

[1]李娜.北极航线通航对我国航运业的影响研究[D].大连海事大学，2012.

[2]Saran Somanathan,Peter C.Flyn, JozefSzymanski.THE NORTHWEST PASSAGE:ASIMULATIO}r.Proceedings of the 2006 Winter Simulation Conference.

[3]Yohei Sasakawa.The Northern Sea Route-The shortest sea route linking East Asia

[4]李振华，徐剑华.洲际集装箱船航线即将进入北极航路.海事博览，2009（01）.

[5]白春江，李志华，杨佐昌.北极航线探讨.航海技术，2009（05）.

[6]于胜泉.北极航线通航环境影响因素分析[D].大连海事大学，2012.

[7]刘俊.金融危机蔓延船舶或将面对封存与拆解.中国贸易报，2009（4）

[8]朱意秋.三证我国集装箱班轮运输市场的垄断程度[J].中国海洋大学学报（社科版）,2007（1）.

[9]刘涛.海运成本攀升削弱中国企业竞争力[N].中国证券报，2008（06）.