一千个人眼中有一千个车联网

许红敬

在刚刚闭幕不久的拉斯维加斯消费电子展（CES）上，车联网已经成为继可穿戴设备之后又一个让全球瞩目的领域。那么，什么是车联网？它如何实现落地，并将对我们的生活产生哪些方面的影响？虽然现在真正使用车联网的人还凤毛麟角，但我们对于车联网的想象却如野火般蔓延到了城市森林之中，每个人眼中都有一个独具特色的车联网。

当然在车联网还没有以完善的形态出现之前，大家对它的想象即使插上了翅膀也无可厚非。然而喊了这么多年之后，大家还是希望看到一个现实版的车联网真正落地并走进千家万户。《消费电子》记者带着对车联网的疑问采访了众多业内人士，不妨透过他们的声音来了解车联网一时难以落地的真相及如何落地的构想。

落地难因为服务少？

如果凭借某个车载设备或网络，能够告诉你前方路况，让你及时避开拥堵；如果在可能发生交通事故的地方它及时给你提醒让你免过一劫；如果它可以告知你的爱车何时需要加水，何时需要加油，哪里需要保养，哪里需要维修；如果它可以告诉你前方何处有停车场以及剩下几个停车位；如果在你爱车抛锚的时候它可以第一时间帮你联系救援方，在你需要理赔时它帮你简化保险需要的手续；如果它了解你的口味和需求，会带你去你喜欢的“吃喝玩乐”之地；如果它给你提供私人定制级别的音乐享受，给乘车人提供精彩的影片……那么你需要不需要这样一个叫车联网的技术呢？相信大多数人都很难抵制这样丰富多层次的诱惑，即使让你每个月交上一些服务费，也会觉得物有所值。

车联网是物联网的典型应用场景，通过利用装载车辆上有感知能力的电子设备进行数据采集，以信息通信技术为手段，实现车与车、车与人、车与路互联互通；通过智能处理技术对采集的数据进行有效利用，对车辆提供导航、救援、管控等综合性服务。车联网的魅力在于以上所述的这些应用都是大家在行车过程中切实需要的，并且这些问题目前尚未得到有效的解决。当交通拥堵、交通事故、单调漫长的行车旅程成为都市人难以言说的痛时，对于车联网的想象安慰了很多被困在车中的忧郁心灵。然而车联网迟迟不落地使得很多人的想象落了空，对于车联网不能落地的原因，各方展开了“哥德巴赫猜想”，总结起来，主要在于目前车联网的服务太少，无法满足不同用户的具体需要。

联通广州市分公司技术专家祁赟在接受《消费电子》记者的采访时表示：“目前涉及到车联网的内容还不多，不是那么实用。对于导航，如果是在熟悉的路段开车的话其实基本上是用不到的。如果车联网能把市区路况、停车位等很清晰地显示出来，大家还是会很喜欢用的。这样不仅能够帮助用户选择最近路线，还可以把拥堵情况考虑在内，进而规划出最省时间的路线。现在关于路线规划、停车位等信息的某些点方面的数据都有了，但面上的整合做得还不是很充分。在充分整合数据之后能提供更多服务的车联网也会更受大家欢迎。”

当然除了服务少以外，车联网迟迟难以落地还涉及到其它方面的原因，比如缺少一个大的统一的平台；没有价格适中而功能多样化的硬件；作为新事物缺少一种普遍的认同感等等。广州通达汽车电气股份有限公司研发中心主任劳中建认为：“现在还没有一个统一的平台，没有统一的标准，数据没办法做到共享。如果要做到标准的统一，会牵扯到一些利益的问题。这就需要有关部门能出面协调，促进不同行业的沟通和交流，在一个统一平台上完成大家对于车联网的构想。”

通过这些观点可以得出，如果车联网能够慢慢把各项服务完善起来，把每个小平台串联起来，把各个点的信息连接起来，车联网的春天也就不远了。只是这些工作说起来容易，真正做起来却需要产业链上各个环节的配合，才能将车联网这条路打通，并且一直走下去。

认为没用因为没用过？

当很多人在设想车联网的种种用处之时，也有不少保守的人认为车联网能有啥用呢？在采访了广州车主秦璇女士之后才意识到原来并非是车联网没用，而是没用过的人并不知道其好处。秦璇目前驾驶的是别克车，车子自带安吉星系统。第一年该服务是免费赠送的，秦璇没有多想就接受了，因为并不了解其用途，满一年后秦璇并没有去续费，直到碰到一件意外的事。一天她带着两岁多的女儿开车出门，途中被横在马路上的垃圾桶挡道，于是她停下车，虚掩了车门，准备将垃圾桶搬走。由于车门比较重，回来时车门已经自动关上并被反锁，看着被锁在车中的女儿，秦璇非常紧张。情急之下，秦璇叫来了开锁公司的人，半个小时过去了，锁依然没被打开。匆匆赶来的丈夫建议把车玻璃砸了，二人商量中突然想起了车子有安吉星的服务，秦璇抱着试试看的心态给客服中心打了电话，对方核对了车牌号、车主姓名等信息后，让秦璇离车门远一点，不到2秒钟就远程遥控将车门打开了。这件事对秦璇的影响特别大，本来觉得没用的服务却在关键时刻帮了大忙。

据秦璇介绍，安吉星作为一种付费的服务，除了给车主在应急状态下开门，还在安全、防盗等方面会起到作用。如果车主不幸出了交通事故，安吉星会自动拨电话过来，询问车主是否需要救援；如果车主遇到了比较严重的事故无法作答，客服会帮忙联系医院等的救援方；如果车主发现爱车丢失，给安吉星打电话后，汽车将会被全部锁起来，包括发动机等设施，使得车里面的人无法出去，外面的人也不可能进到车里，并通过定位系统能查出汽车所在地，协助车主尽快找到车。除了这些功能外，安吉星也会检测汽车状况，并且每周把胎位、车压等信息通过邮件告知车主，秦璇说这些服务也比较贴心，但相对而言，新车可能不是特别需要这些服务，并且4S店也会定期给车主提供这些信息，对于她而言，最需要的还是安全、防盗方面的服务。

尽管安全、防盗方面的服务很重要，但对于那些没遭遇过安全或盗车事件的人，往往又会忽略这些服务，因为不会常常遇到这类事件，便会认为为其付出的服务费可能未必值得。这样的观念也成为阻碍车联网发展的障碍。因为没用过便以为无用，因为用得少便以为可以忽略不计。

殊途同归：商用车与家用车的车联网之旅

对于还处在探索过程之中的车联网，众多私家车车主都处在观望之中，尽管发展到最后，可能都会享受到车联网的好处，但目前却无法达到一呼百应的发展阶段。能够积极参与到车联网中的目前还大多是商用车或公用车。

关于公交车和私家车在车联网方面的应用，劳中建介绍说：“通过公交公司系统的平台，很多东西都会连在一起，平台涉及到数据的采集、数据的监控等。联网后很多功能都能用，比如乘客可以实时查到公交信息，公交公司也可知道每辆车到了哪里，司机开得规范不规范，车子有无问题，要不要修理等等。以广州为例，所有公交都必须装广州交委的一个设备，会把信号都发回来，是强力推行的。私家车的话就不太一样，个人可装可不装，这就更需要一个统一的平台，有共享的数据，到最终平台才能分析。”从车联网的实现条件来讲，劳中建认为目前不管是商用车还是家用车，其车联网技术都没有问题。对于未来车联网的发展他持比较乐观的态度。

祁赟告诉《消费电子》的记者，在车联网方面，联通与公交系统等各方已经联合做了很多事情，以沃行讯通为代表的服务的推出获得了大家的认可。祁赟说：“本地化服务前景很好，我们很看好。广州联通同广州交委的合作也会越来越深入，沃行讯通是第一步，由联通投资开发，免费提供给市民用，后期我们会整合更丰富的数据源，同时我们同交委都希望继续在上面叠加一些受市民喜欢的个性化的应用。本地化服务是个整合手段，包括停车场车位预订，手机打车，手机订票，以及类似于大众点评的服务都会逐渐融合进去。在这个跨界融合的时代，我们也希望同更多的内容或服务提供商进行深层次的合作，共同推动车联网应用的发展。”

商用车先行，是对车联网的实践，也是一种探索。只要大家对车联网有需求，不管是商用还是家用，最终都会一步步发展起来。只不过，在事物发展初期，都需要一些引导，观望者即使要摸着石头过河，也希望预先知道有石头可摸，商用车在车联网方面的尝试会给家用车提供很多经验、借鉴和信心。

车联网落地需要做什么？

除了上文所提出的车联网的种种作用之外，对于车联网各方面的功用大家还有很多设想。如通过对路况的实时提醒来降低交通事故的发生率，通过合理规划路线实现节能减排的目的等等。在人们的想象中车联网所承载的使命甚至超过了其本身的意义所在。正如很多高科技最初都是存在人们头脑中的幻想一样，当真正实现时也许会比当初的幻想具有更丰富的色彩。目前，车联网虽然还没有完全落地，但其魅力却并不小。然而，要让车联网真正落地，单凭大家的想象却是不可能实现的，想法必须要付诸行动才可能让更多人享受到车联网。

翼卡车联网总经理殷建红向《消费电子》记者透露，车联网自身要先做到方便、安全，其他人才会更愿意加入到这个队伍中来。他说：“目前翼卡车联网主要推出的是导航服务、后台服务、查询服务等，未来会提供更多的接听电话之类的后台服务。现在车联网产业链还没有完整，创新比较缺乏，有价值感的应用和服务比较少，缺少对车主的把握，基于车主的利益考虑得比较少。需要先把车联网的业务做成熟了，产业链才有可能成熟。”并且面对大家对车联网的诸多猜想，殷建红认为，现在车联网并无固定的模式，大家都在一边创新一边摸索，重要的是少一点概念，多一点务实，真正付诸行动。

除了汽车厂家、汽车电子厂家、通讯运营商等各方的努力，车联网最终的实现还需要有一股相互协调的力量将大家聚到一起，使大家发挥各自的长处。广东省车联网产业联盟在这种需求下应运而生，其执行副主席岳浩告知了《消费电子》记者关于他对车联网的看法。

岳浩说：“现在车联网还在搭建平台、摸索商业模式的阶段。新兴产业业态不是一年半载能够完善形成的，应该从不同角度去促成。商务车车联网方面的应用是这方面的一个案例，是政府因超载、超速，疲劳驾驶等问题引起的强化管理。通过车联网可以实现加强管理、减少安全事故、降低运营成本等方面的成效。另外需要重视的是新的消费模式的建立，尤其是在大众的私家车、乘用车方面，这方面车的数量大，市场更大，需求也很大，但是这个过程需要更多培育。围绕驾驶人员，乘车人员，跟路、车的安全、保险、汽车电子等一系列的关系进行培育。”

岳浩认为对各方面关系的培育是一个总体的说法，具体的要落实到搭建平台上来。他介绍道：“要搭建的平台是一个综合性的、服务性的、大的、系统的平台，过去及现在具备的都是小平台、子平台，大平台要求是比较高的。从服务形式上会整合各个层面，包括理赔、救援、保险等各个平台的数据整合。大平台的整合还是要走企业化、市场化的模式，政府主要提供的是政策的指导和扶持，具体的运营还是企业去做。所以需要构建一个生态圈，各个板块联合共享，构建一个合理的服务平台。现在救援有救援的平台，车站有调度指挥的平台，需要这些平台形成合作共享，形成一个区域，一个大平台。我们会推动产业链条的互动、合作、资源共享，打造车联网的生态圈。并推动相关的标准，促成汽车厂家、通讯运营商、汽车电子、导航运营商的合作。”

同时岳浩也提出，目前车联网还存在很多问题需要关注，比如大家合作的利益层面、合作模式层面、客户粘性层面的问题都需要解决，对于将来广东省车联网产业联盟要做的工作，岳浩说：“2014年，广东省车联网产业联盟将重点推动车联网产业落地、服务落地，开展车联网带你走进珠三角十大城市系列活动，通过电视媒体、广播电台、网络媒体、大众报纸、专业杂志，与产业链企业互动合作，形成立体的、系统的、全面和深入地引导宣传，进而构建车联网服务消费生态圈，促进产业链形成合力，让广大市民、司乘、司驾充分认知车联网，愿意购买车联网服务，从而掀起车联网产业发展的热潮！”

尽管各方对车联网有自己的构想和期待，但车联网没有真正落地的现实却仍摆在大家眼前。当更多的人开始关注车联网的价值之后，当更多人对于车联网真正有所行动之后，一个真正生活化的车联网才会出现，大家也才能真正享受到车联网带来的安全、便利、心安。随着新技术的不断发展，当人们向车联网走过去的时候，车联网也在向人们加速跑过来，未来的灿烂前景会横扫眼前遇到的一切障碍。