出口非洲米轨座车设计概述

曹华民 陈敬云 高秋月

（南车四方车辆有限公司 山东 青岛 266000）

出口非洲地区米轨座车是我们基于多年的车辆设计、制造经验，结合出口非洲周边地区车辆的成熟技术，研制的新型米轨车辆。其设计执行中国国家标准、中国铁路标准为主，参考执行UIC标准、ISO等国际标准，系统简单、适用、可维护性好，最高运用速度120km/h。在设计中借鉴了部分国内和出口车辆的成熟技术及部件，并根据实际运用条件和线路情况进行了大量的优化设计，以提高车辆的可靠性、舒适性。

1 、车辆主要特点及主要技术参数

座椅在设计中充分利用人机工程学原理，保证旅客乘坐的舒适性和便捷性。车体钢结构采用整体承载式结构。并通过三维计算分析等对车体承载结构进行了优化设计。海拔高度：≤1800m；环境温度：-5℃~+47℃；轨距：1067mm；大运行速度：120km/h；正线曲线的最小半径：400m；过度曲线最小半径：80m；紧急制动距离（100km/h初速）：800m；轴重：14t；平稳性指标W：≤2.75；噪声（80Km/h时客室噪声）：≤73dB(A)；车体长度：20000mm；车体宽度：2805mm；车辆高度（自重下）：3800mm；车钩中心线高度（自重下）：895±10mm；车钩连接线间距离：21076mm；车辆定距：14000mm；渡板面高度（自重下）：1275mm；地板面高度（自重下）：1232mm。中部顶板设4台21英寸的液晶显示器，客室一、二位端墙各设1台21英寸的液晶显示器；客室两端各设1组信息显示屏；客室侧窗上方设贯通的板式行李架；侧墙窗间设凹入式衣帽钩；座号牌粘贴在行李架前板上；客室两端斜对称设置2只紧急小锤。

(2)车下及车顶布置

转向架分别设在车底两端；二位端枕外车下设置一组污物箱；枕内自一位端分别设空调机组的车下压缩冷凝单元、制动系统的F8空气制动机及风缸管路、充电机及蓄电池箱、车下水箱及水泵箱；车下另外布置车下穿线钢管、电气汇流箱等。车顶一位端设空调机组的空气处理单元。

(3)平面布置图

硬座车平面布置图

2 、硬座车总体布置

(1)硬座车车内定员、车上及客室布置

车内定员72人，两端设通过台；一位端设小走廊、乘务员室、电气控制柜、行李存放架，饮水间；两个灭火器、一组不锈钢内胆的垃圾箱；一位角通过台设手制动，顶板设新风检查门及顶灯，通过台处设嵌入式不锈钢烟灰缸；小走廊设紧急制动装置，顶板设空调回风口及顶灯；二位端设二个厕所;走廊顶板设顶灯；车辆中部为客室。客室区域座椅采用面对面以茶桌对称布置的方式；客室区域侧顶板设6只扬声器，并在侧墙上设置音调开关；客室

3 、软座车总体布置

(1)软座车车内定员、车上两端布置、车下布置、车顶布置、及客室布置

车内定员64人，软座车车上两端布置、车下布置、车顶布置与硬座车基本相同。客室内采用八排座椅与八排座椅以两个大茶桌对称布置的方式；客室内侧顶板设6只扬声器，并在侧墙上设置音调开关；客室内中顶板共设4台21英吋的液晶显示器；客室两端各设1组信息显示屏；客室侧窗上方设贯通的板式行李架；侧墙窗间设凹入式衣帽钩；座号牌粘贴在行李架前板上；客室两端斜对称设置2只紧急小锤。

(2)平面布置图

4 、转向架及主要结构特点

转向架采用H型焊接构架。转向架强度满足TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》之要求。采用成熟的二系悬挂两轴转向架，主要由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、牵引装置和基础制动装置等组成。转向架设速度传感器及接地线装置。转向架的主要受力件——构架、摇枕由钢板焊接而成，焊后经退火处理，消除焊接应力。因此具有足够的强度、刚度和抗疲劳性能。转向架由构架组成、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、转向架制动装置四部分组成。

5 、车体

车体钢结构采用整体承载碳钢结构。侧墙板采用平板结构，用于墙、顶及地板钢结构厚度6mm 以内的压型梁柱等采用Q295GNHL/Q310GNHL高强度耐候钢或镍铬系耐候钢，型钢和厚度＞6mm的板材允许使用普通碳素钢。通过台、厕所地板、空调平台易蚀部位采用不锈钢板。枕内底架边梁设海运、路运吊车座。侧顶两侧设雨沿，车体端墙一、四位角设调车、攀车用脚蹬及扶梯。

6 、风挡及钩缓装置及车体外部装饰

风挡采用密接式折棚风挡。车钩采用15号小间隙车钩、G1型缓冲器。车钩高度为895±10mm。车体外部墙的面漆应涂两遍，顶板应涂三遍，每遍厚度不小于30μm，面漆喷涂后再涂两遍清漆，面漆采用双组份聚氨酯油漆。

7 、地板、骨架、墙板、顶板等

除两端通过台、厕所及小走廊区域采用铝塑防腐复合地板外其余部位采用20mm厚胶合板，地板表面铺设橡胶地板革；车内骨架全部采用铝型材结构；墙板采用玻璃钢材质，每个窗口作为无内饰框内墙板模块单元，模块单元间采用垂向明缝交接；采用玻璃钢单元组合，顶板由中顶板、侧顶板及铝型材材质的隐形灯带/送风口组合而成。

8 、车门、车窗及车内设备件

侧门采用电控气动塞拉门。塞拉门关门后通过门扇下边沿的密封条与车体上的手动翻板的压缩接触式密封；门口内端立罩板设不锈钢扶手；塞拉门具有列车运行速度达到5km/h自动关门的功能，速度信号取自转向架上的速度传感器；内端门和外端门采用电动拉门；乘务员室门和厕所门采用轻质折页门、防挤手结构。车窗采用25T统型车窗，窗帘采用隐藏式手动卷帘结构，组装在墙板上。行李架由铝型材骨架、安全玻璃、安装板组成，软座车行李架底面设阅读灯。座椅轮廓尺寸及表面硬度符合人机工程学标准；骨架为铝型材及钢质骨架，内衬材料为聚氨酯高回弹海绵，蒙面为阻燃纺织品。硬座车为二等座椅，座椅为固定式，软座车一等座椅，座椅扶手和靠背为可调式。

9 、供水及卫生装置

设车下水箱供水，水箱容量为800L，车上供水通过车下水泵箱实现。厕所采用整体式玻璃钢盒子间结构，内设不锈钢座便器，不锈钢洗手柜等。冲便系统采用JBY-80重力式冲便系统，由便器、冲水组件盘、电气控制系统、车下污物箱及气水管路系统组成。

10 、基础制动装置

采用空气制动。采用空气制动管路和总风管路的双管路供风方式，并可方便转换成单管路（仅制动管路）供风方式。其中制动管路空气压力为600kPa，总风管路空气压力为900kPa。手制动机采用可用拉索和单元制动缸匹配的手制动机。制动阀采用F8型分配阀。

11 、电气系统

单车供电系统分为交流供电系统、直流供电系统主要有：AC380V、AC220V、DC110V。单车电气控制系统采用以PLC为控制核心的电气综合控制柜，实现供、配电控制及其电气设备控制。并可实现电动门系统、照明系统、空调系统的集控功能。车端设KC20A形式的电力连接器及过桥线，实现连挂车辆间的电力传输，设KTL39DXTD形式的通讯连接器及过桥线，用于信息显示系统、广播系统、塞拉门控制系统的信号传输。

12 、空调系统

空调系统由空调机组、空调控制柜、送风道、回风道等构成。采用分体式空调机组，机组分为车顶空气处理单元、车底压缩冷凝单元及单元间连接的冷媒管路。空调机组制冷量为48kW，空气处理单元加设空气加（预）热功能，车底压缩冷凝单元的冷媒接口及电气插座的设置应充分考虑防石击措施，冷媒管路包扎隔热套。

13 、结束语

出口非洲米轨座车的设计，借鉴了国内铁路车型的设计和运营经验，在设计过程中通过与相关专业院校和科研机构的合作，各个重要系统均进行了设计计算和验证，提高了整车的可靠性。出口米轨硬座和软座车的设计理念、功能配置、内装效果在交车验收后均获得了用户的一致认可。

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