京沪高速铁路施工过程中结构物不均匀沉降原因分析及调整措施

刘向云

(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300142)

京沪高速铁路施工过程中结构物不均匀沉降原因分析及调整措施

刘向云

(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300142)

结合京沪高速铁路京济段施工过程中路基、桥梁等沉降不均匀的情况,对地质条件、人为抽吸地下气和液体、施工组织计划、外界客观因素、结构物类型不同等因素进行原因分析,并根据施工过程中实际的精密测量数据具体分析。按照高速铁路无砟轨道铺设精度的要求,研究应对调整措施,经过分析研究借鉴既有线放大纵断面依据轨面高程值进行坡度模拟,及时调整设计坡度,调整无砟轨道底座板厚度,满足高速铁路运营安全、舒适度的要求。

高速铁路;工程施工;不均匀沉降;实施措施

1 京沪高速铁路北京至济南段工程概况

京沪高速铁路北京至济南段,线路自北京南站(DK0+000)西端引出,并行西黄线至黄村后沿京山线经北京市、廊坊市、天津市、沧州市、德州市至黄河北岸(DK406+918.87),线路长393.51 km。本段含北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东5个车站,路基长22.92 km(含车站),桥梁占线路长度比例为94.2%。

2 施工过程中结构物沉降量不均匀产生的原因分析

京沪高速铁路于2008年4月18日开工建设, 2010年6月开始铺设无砟轨道。结构物沉降量不均匀产生的原因很多,如:沿线地质条件较差,软土地段较多;人为抽吸地下气、液体引起的地面沉降;施工组织计划,需要不同时间修建路基及桥梁等工程;受外界客观因素影响不能按时施工的结构物工点的部分路基及桥墩;结构物类型不同;施工测量影响等原因。……