采用梁格法对异形道岔梁支座布置的优化设计

邢继胜

(铁道第三设计院集团有限公司,天津 300142)

采用梁格法对异形道岔梁支座布置的优化设计

邢继胜

(铁道第三设计院集团有限公司,天津 300142)

采用梁格法对天津至保定客运专线子牙河特大桥异形道岔梁的支座布置进行研究,发现单梁模型及通常的连续梁支座横向布置模式不能适用于该异形道岔梁,需要采用三维分析方法(如梁格法)才能得到较准确的各支座反力情况并据此对支座布置进行优化的结论。并且对于异形连续梁,在截面突变的位置需要注意支座方向的选择,以避免温度作用下产生过大的水平力。

异形道岔梁;梁格法;支座布置

1 概述

新建天津至保定客运专线子牙河特大桥在DK144+322.83～DK144+728.12范围内因道岔布置要求,采用(30.226+11×31.176+30.226)m预应力混凝土连续道岔梁(以下简称13-30 m道岔梁)结构。因轨道道岔结构的特殊布置,道岔梁平面布置为异形结构,梁上布置津保正线2条,两侧为京津北联络线两条以及高速联络线2条,安全线1条。道岔梁结构主要设计参数如下。

1.1 主要结构尺寸

梁全长404.988 m。梁体为单箱多室等高、顶底板变宽、桥面变宽的直腹板箱梁结构,梁高3.0 m,箱梁顶板宽为27.653～31.913～23.2 m变化布置,一般悬臂宽1.9 m,桥面设置转辙机的位置悬臂局部加宽1 m。主梁主要结构如图1所示。

图1 主梁结构平面(单位:cm)

1.2 线路及轨道

(1)铁路等级:正线为津保铁路,两侧为京津北联络线上下行及高速联络线上下行,等级均为Ⅰ级。

(2)线间距:两正线线间距4.6 m,联络线与正线线间距5.0 m;

(3)线路平纵断面:正线位于直线及平坡道上;