长春地铁1号线解放大路站一次扣拱暗挖逆作法施工地表沉降分析与控制

李春奎

(中铁十八局集团有限公司，天津 300202)

0 引言

现有地铁暗挖施工工艺中，传统的CRD法存在着施工步序较多、易造成地表沉降大，且后期破除量大等不足［1］，20世纪90年代形成的PBA法又面临导洞断面小、工序多、不利于施工操作和组织、工期相对较长等问题［2］。2005年，由北京城建设计研究总院黄美群等针对PBA法和CRD法的不足改革创新，结合工程实践，提出一种新的用于修建大型地下建筑工程的暗挖工法——一次扣拱暗挖逆作法，并于2008年在北京地铁10号线黄庄站成功应用，该工法具有地面沉降及群洞效应控制显著、结构受力转换次数少、作业空间大和施工速度快等特点［3］。在东北地区，采用同样技术建造的沈阳地铁1号线青年大街站也于2010年9月底正式通车运营。2011年，该技术再次应用于长春市地铁1号线解放大路站。文献［4］介绍了已成功修建的沈阳地铁一期工程青年大街站施工技术，结合施工前的数值模拟及施工中的监控量测实测数据，对多跨地铁车站扣拱施工过程地表沉降特征进行分析，得出扣拱施工是PBA工法中的关键性工序。文献［5］分析了北京黄庄站存在的主要风险是地表沉降引起的地下管线破坏，采用FLAC3D软件模拟分析了一次扣拱暗挖逆作法施工车站主体结构引起的地表沉降及规律，采取工程措施后，将工程实际监控量测结果与计算分析结果进行了对比分析，并得出结论。本文通过总结和分析解放大路站施工中的地表沉降，找出一次扣拱暗挖逆作工法在我国东北地层条件下的沉降规律，总结分析工法实施过程中的地表沉降原因，改进思路，提出有效控制措施，为进一步完善和发展城市轨道交通工程暗挖工法提供借鉴和帮助。……