大道至简

2014-07-03 00:27国舜
汽车之友 2014年13期
关键词:大道至简迈凯伦单体

国舜

即便在珠海国际赛车场,迈凯伦12C也没有试图用虚张声势吓倒试图亲近的人群。它让人兴奋,却不让人畏惧。它乐于带你一起探究极限,而不是把你扔进万劫不复的境地。不论它车身之内隐藏了多复杂的工艺、设计与科技,驾驶者却只会陶醉于它简便直接的驾驶魅力中。大道至简,是为真理。

相信拿着杂志的你不可能不熟悉“迈凯伦”,即便你不一定知道它的创始者是个叫布鲁斯·迈凯伦的新西兰人,即便你不知道迈凯伦是唯一同时赢得过F1、Indianapolis 500大赛、勒芒24小时耐力赛、美加挑战杯锦标赛的车队,即便你不知道迈凯伦旗下还有专门从事尖端电子设备开发的公司,即便你从没有在路上见迈凯伦。但这已足够了,听过迈凯伦就清楚12C的纯正跑车基因,而且最后一个问题更不怪你,迈凯伦之前只生产过少量迈凯伦F1,和梅赛德斯合作过几千辆SLR。别急,很快你就会在街上与迈凯伦不期而遇。

重量轻、刹车重、速度快,12C的赛车基因毋庸置疑;在此之外,它平和的态度,良好的人机,骨子里的英式操控,都让它与众不同。

重量轻

赛车之道,不外乎提供最大的加速度,不论加速时的提速能力,或是制动时的减速能力,以及过弯时的侧向力。问你个问题,怎样能同时改善赛车这三个加速度表现?当然是减轻重量,就像你手中这本杂志。迈凯伦12C的重量只有1336公斤,这无疑得益于让迈凯伦引以为豪的碳纤维单体车架(Carbon MonoCell)。

这也算是稀罕玩意,但绝非迈凯伦独家,可关键是,之前只有更高级别的超跑才会如此“大动干戈”采用碳纤维单体车架。不用问,重量更轻(只有75公斤),强度更大的碳纤维单体车架有着巨大的优势。有着超过30年碳纤维经验的迈凯伦显示了巨大的诚意,他们也希望借此优势塑造产品的独特性格,树立品牌的独特面目。有资料说,通过一系列专利技术,生产12C碳纤维单体车架的时间已经从打造F1车架的3000小时和打造SLR车架的500小时,降低到了如今的4小时。也正因为碳纤维车架的充足刚性,12C硬顶版和敞篷版几乎同时就开发了出来。

刹车重

重,不是指踏板力度,而是指减速力度。赛道里我分别开了两辆12C,第一辆选装了碳陶刹车盘,刹车脚感和力度更棒;第二辆是普通刹车盘,要稍调整刹车力度,但线性的感觉和一致性仍然不错。最该提到的是12C的主动空气制动器,紧急制动时,尾翼向上升起至52度角,利用风阻减速的同时也增大尾部下压力,平衡四轮抓地状态达到最佳制动效果。利用主动空气制动器,300-0km/h制动距离能从289米缩短到271米,它的100-0km/h制动距离也只有30.7米。赛道上,12C优秀的刹车也让我吃了点苦头,总显得我刹车点偏保守。

速度快

快,是说它的换挡,当然也包括车速。

有M838T发动机(第一个8表示8缸,38表示3.8L)迸发的625马力(460kW)功率和600牛米扭矩,硬顶版12C在3.1s内就能完成0-100km/h加速,极速能达到333km/h,这当然算快,但都离不开迈凯伦的无缝换挡变速器(SSG)——这也来自迈凯伦F1赛车技术。它方向盘后左右拨片连为一体,不能同时拨两侧拨片变成N挡,但这种操作的唯一性却隐藏着SSG最大的特性:拉住一侧拨片,变速器就已经主动选择好了挡位,松开拨片瞬间,“啪”离合器接合,换挡完成。没错,如果有针对性地改变驾驶的方式,SSG能帮你把车开得更得心应手。如果有机会,我还得再多琢磨一下这套系统的优势。

独特的赛道感受

枯燥的技术文字到此为止,该分享在珠海赛车场里驾驶(如果还不算驾驭的话)12C的感受了。驾驶模式全部拧到T(Track),它允许尾部侧向滑动但也有限。突破极限的瞬间几乎不需要(甚至是来不及)方向和油门的修正,它的电子系统就神不知鬼不觉地带领你顺滑回归正途了。这影响了一点传统观念里的驾驶乐趣,但却多了另一种驾驭乐趣。

它的刹车潜力让人吃惊,但最让人心潮澎湃的,还是把整个12C扔进弯心的那一瞬间,它的车头好像遵循着一个事先设好的铁轨精确行进。它的制动转向技术也来自F1,通过对内侧车轮施加制动力,让它的转弯极限也大大超出你的预期,当然弯中刹车的技巧也不是菜鸟能掌握的。

主动式底盘控制系统(Proactive Chassis Control)更是12C的亮点,四个轮子减振器液压管路相互联通,通过控制流向不同轴、不同车轮的压力,同时加强了舒适性和操控性。操控模式旋钮选择T时,这套系统的防侧倾刚性提升至N模式的两倍。但让我印象更深的,是在12C身上依然感受到了那种强烈的英式操控风格,这包括了车身的活跃响应,包括了对驾驶者参与感的强调。

几圈毫无响胎的熟悉过后,我准备激进一些了。把入弯速度提升到一个我认为不太可能的数字,弯中它仍努力贴近弯心,四个轮子同时微微呈现了向外滑动的趋势,这种很棒的中性操控让我非常享受。我能隐约感受到它电子系统的介入,即便所有设置都已调整到了赛道模式。当我继续踩下油门想制造些后轮的侧滑以帮助提早出弯时,它的动力已经被电子系统控制而不再听我调度了。旁边的教练说,要完全关闭电子系统是需要一系列组合键的。如果我是车主,我倒很有兴趣继续追问下去,但作为一次试驾,体验到车身整体侧滑已经很美妙了,我还是继续享受出厂设定的12C提供的美丽瞬间吧。

站在它富有标志性的夸张尾部之后,盯着它那漂亮的排气管,我突然想起来,这款有着3.8L排量的超跑,官方给出的日常综合油耗数据竟然只有11.7L/100km,这就是它注重日常使用的最好证明吧。

独特的魅力

看着迈凯伦最能触动我心弦的那个弦月Logo,我又想起“大道至简”这个词。整体上有些低调有些淡定的12C,正是用自己的方式诠释对速度的理解——水至深则浪至小。

凭借丰富的内涵,独到的技术,迈凯伦12C显得与众不同且物超所值。12C还很好地完成了一个秘密任务——让人们把迈凯伦与其他超跑间划出个朦胧的界线。对于12C的已经停产我有些遗憾,代替它的650S有着升级的动力和装备,我当然期待着它升级的表现。endprint

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