某车型匹配新型大尺寸变速器的正面耐撞性优化＊

肖海涛管立君王纯刘卫国，2周大永，2赵福全，2祝贺

（1.浙江吉利汽车研究院有限公司；2.浙江省汽车安全控制技术重点实验室）

某车型匹配新型大尺寸变速器的正面耐撞性优化＊

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（1.浙江吉利汽车研究院有限公司；2.浙江省汽车安全控制技术重点实验室）

2012版C-NCAP正面偏置碰撞速度与欧洲相同，对汽车耐撞性要求比以前更为严格。针对某车型重新匹配新型大尺寸变速器后导致正面吸能空间不足、正面偏置碰撞安全性能下降的问题，根据试验结果和有限元分析结果进行了正面车身结构优化。通过优化纵梁降低了整车加速度波形，减少了乘员舱的侵入量，使该车型能够满足整车安全性能要求。

1 前言

2012版C-NCAP评价标准[1]从2012年7月1日起正式实施，最新版本评价标准中正面40%重叠可变形壁障碰撞的初始速度由56 km/h提高到64 km/h，导致碰撞总能量提升了约30.6%。根据CNCAP官方发布的2012年第三批车型评价的最新成绩[2]，正面偏置碰撞的安全性能普遍表现欠佳，面碰撞速度的提高使得对车体结构的安全性能要求更为严格。

本文对某车型匹配新型大尺寸变速器后导致的变形吸能空间减少、侵入量增加问题进行车身结构优化，保证了车身结构变形模式合理、吸能充分，减小了乘员舱的侵入量，满足了正面碰撞中车身结构的安全性能目标要求。

2 正面碰撞车身结构设计原则

发生碰撞时，车辆的减速度越大则乘员受伤害越严重。……