增程式电动环卫车能量管理策略仿真研究*

解少博刘玺斌王佳魏朗

（1.陕西汽车集团有限责任公司；2长安大学）

增程式电动环卫车能量管理策略仿真研究*

解少博1,2刘玺斌1王佳1魏朗2

（1.陕西汽车集团有限责任公司；2长安大学）

基于Matlab/Simulink搭建了增程式电动环卫车正向仿真模型，在我国典型城市公交工况下，对增程器的开关模式、持续运行模式、恒定功率输出模式和功率随动输出模式等4种能量管理策略进行100 km的连续仿真，结果表明，增程器开关模式和持续运行模式均可使电池组SOC维持在合理的区间，但恒定功率输出模式比功率随动输出模式的等效百公里油耗小，最小为29.13 L；设置较小的增程器输出功率能够使电池SOC变化平稳，避免电池组的频繁充、放电现象。

1 前言

由于纯电动汽车的电池能量密度小，无法满足较长续驶里程的要求，因而限制了市场对其接受程度，为此，能有效延长续驶里程的增程式电动汽车得到了越来越多的研究[1～5]。增程式电动汽车由于配置了可外接充电的动力电池，能够像纯电动汽车一样在市区内以纯电动模式行驶，而在需要较大续驶里程时，可使电池组荷电状态降至一定限度进入增程模式，利用发动机-发电机组成的增程器为车辆提供能量，同时还可为电池组辅助充电，达到延长续驶里程的目的。

增程式电动汽车通常包含电池组的电量消耗和电量维持2个阶段[6]，因此，增程式电动汽车存在多种能量管理方式。本文针对一款正在研发的增程式电动环卫车，分别对其4种能量管理策略进行了仿真，并分析其各自特点，为整车控制策略的制定提供参考。……