轨道工程道岔调试整治常见问题及处理方案

周洋

摘 要：道岔结构复杂，技术标准高于线路，是轨道中的重要设备，做好道岔的调试、整治对接管后的列车安全、平稳运营有着重要的作用。

关键词：道岔；轨距超限；尖轨不密贴；整治解决方案

中图分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）05-0027-02

四号线新造车辆段综合基地，采用的是直线电机牵引模式，它有爬坡能力强、过小曲线能力强的特点。相比国铁，地铁通过速度是比较低的，并且受场地限制。四号线新造辆段多采用了5号道岔，道床是碎石道床，轨枕选用合成轨枕，并且因为采用的是直线电机技术，轨道安装要求满足感应板的规范要求，这增加了道岔调试整治的难度。

在参与四号线道岔调试整治过程中，出现的一些问题相对具有代表性，主要集中在轨距超限、尖轨不密贴等方面。结合现场调试经验，提出以下整治解决方案。

1 岔方向、水平、轨距超限

道岔的轨距超标、方向不良整治起来还是有点难度的，其原因有以下几方面。

1.1 岔枕缺岔或者捣固不良

由于岔枕缺岔或捣固不良，在压道后造成了不同程度的沉降，引起道岔水平等几何尺寸不良，同时也易引起钢轨硬弯。

1.2 拨道方式错误

即在拨道的过程中，孤立地整治道岔的方向，而没有充分考虑道岔与前后轨道是作为一个统一的整体，近距离看道，道岔大方向拨错，造成道岔大方向不良好。

1.3 钢轨、尖轨硬弯

这是由于在装卸与存放时保管不当等，铺上线的钢轨有些变形。

1.4 基本轨位置错误

取基本轨弯折点位置及弯折量不正确、顶铁长度不合适等，造成小方向不良。

1.5 安装感应板的缘故

未安装连接杆，造成转辙部分的框架不是特别稳。

另外，螺纹道钉扭力不足也是原因之一。

1.6 解决方案

为了解决上述问题，应做到：①钢轨、道岔等部件应合理装卸和存放，尤其是尖轨和导曲线轨因为场地不足等原因被随意堆放，这也是造成部分尖轨硬弯的原因。②应检查道岔的质量。在检查中应刨至碎石道床底部，在四号线车场道床部分发现混有大量泥土且针状物料超标，这会导致通车后翻浆，从而也影响到道岔。由于捣固软硬不均、沉落不一，产生前后高低不良。针对这样的情况，我们要补充好道岔，使道岔内道床丰满，从而使道岔基础稳固，并加强捣固，尤其是尖轨跟端、接头等不易捣固的部位，强化通车后纵不爬横不移的能力。③要求道岔清洁，保证排水通畅。这样可以保证在通车后不发生翻浆冒泥，从而确保高低、水平的良好。

为了使道岔方向顺直，在道岔调试中，要注意：①整改好道岔大方向。②整治道岔的方向。在整治过程中，先做到道岔及其前后大方向拨正，然后拨正直股方向，再以直上股为标准股，改正直股轨距和导曲线支距。而道岔上直股方向不良，主要还在转辙部分的尖轨部位和辙叉部位。调整尖轨部分轨距时首先要消除基本轨和尖轨的肥边，检查顶铁尺寸是否合适，并矫正尖轨硬弯。在矫正尖轨硬弯的过程中，一定要注意因为感应板铺设在两轨之间，距钢轨较近，在架设弯轨机的时候增加了工作量，同时也应在作业时避免磨损感应板。在消除完曲股基本轨的曲折点后，就是固定尖轨的尖端轨距。③在整治完尖轨跟端轮缘槽宽度后，固定尖轨的跟端轨距。在固定下股基本轨位置的基础上，改正尖轨中部轨距。基本轨固定的办法是在两尖轨竖切起点处，以尖轨中部轨距加一轨头宽作为两基本轨作用边的距离。

在整治辙叉部位方向不良时，首先要查看辙叉的轨距，查照间隔、轮缘槽宽度。在检查道岔时，也要注意护轨安装是否符合标准。在保证安装标准为91，48的情况下，应该在心轨尖端至50 mm宽的端面的轨面上多测几处，仅仅在50 mm端面处检查一处是不够的，同时在护轨处也要注意螺杆安装的方法，避免出现有的螺杆过短，要满足螺杆最少露出三四个丝的安装、验收条件。

2 轨与基本轨不密贴

只有解决好道岔方向不良以及轨距水平的问题后，接下来再处理尖轨与基本轨不密贴的这个问题。造成尖轨不密贴的原因：①曲股基本轨曲折点矢度和顶铁尺寸不标准；②尖轨拉杆尺寸选配或者调整不良；③转辙机上的螺母过紧以及两尖轨间的间距达不到要求；④滑床板弯曲、挠曲，尖轨不能在滑床板上落平。

针对这些问题，有以下解决方法：①矫直直股基本轨。弯好曲股基本轨的曲折点，使基本轨与尖轨竖切部分完全密贴。②调整尺寸不合的顶铁。③由通号配合，调整连接转辙机上拉杆的调整螺母，使其达到标准要求。

在这个过程中，施工单位曾提出削薄尖轨的方式，使得其密贴。不过这种方式会削弱材料的强度，降低设备性能，所以不予采用。

3 其他问题

在尖轨处出现以下几个问题的情况也比较多。

3.1 滑床板空吊

滑床板的螺纹道钉拧得比较松，造成假密贴的样子，在检查过程中要检查道钉扭力是否达标。因为5号道岔尖轨短而轻，曲线尖轨仅为4 m长50AY轨，以及安装过程中造成尖轨跟端的螺栓孔位置比较高，这要检查尖轨跟端的螺栓孔位置并作相应调整。有时是因为滑床板不一样高造成的，对比可以调整滑床板的高度。如果上述效果对空吊不明显，则要对道岔进行起道并捣固。

3.2 曲尖轨反弹

在与通号的联合调试中出现曲尖轨反弹，其原因很大一部

分是曲尖轨弯折矢度过大；其次是大接头第一个螺栓拧的过量，应按上述方式做好矫正。

在铺装道岔时，就应该先把道岔导曲线轨进行弯折，使得钢轨在承轨槽内不受力，也可以减少在调试中调整轨距几何尺寸的难度。

4 结束语

综上所述，道岔的质量取决于人才的培养。由于处于轨道交通大发展的历史时期，工程项目多、新职人员多、技能水平低，加强他们的在岗技能和实操培训，使其熟悉并掌握轨道工程的工艺流程，可以在很大程度上提高施工质量和施工效率。

参考文献

[1]马万行.线路工中级[M].北京：中国铁道出版社，2007.

[2]陈秀方.轨道工程[M].北京：中国建筑工业出版社，2005.

〔编辑：刘晓芳〕

Track Engineering Turnout Debugging Remediation FAQ and Treatment Options

Zhou Yang

Abstract： Turnout complex， technical standards higher than the line， is an important rail equipment， good turnout debugging， regulation of train safety after the takeover， smooth operator plays an important role.

Key words： turnout； gauge overrun； opening of a point； remediation solutions