硼改性TiO2纳米管阵列负载Mo-Ni-P催化剂的制备及加氢脱硫性能

杨 雪， 王德慧， 宋官龙， 赵德智

(辽宁石油化工大学，辽宁抚顺 113001)

硼改性TiO2纳米管阵列负载Mo-Ni-P催化剂的制备及加氢脱硫性能

杨 雪， 王德慧， 宋官龙， 赵德智

(辽宁石油化工大学，辽宁抚顺 113001)

采用阳极氧化法制备适宜孔容和大比表面积的TiO2纳米管阵列，以其为载体将具有催化加氢活性的金属Mo和Ni负载其表面。通过负载前硼改性、磷修饰等手段制备了具有较大孔径(72.3 nm)和比表面积(156 m2/g)的催化加氢精制催化剂，并对其进行表征。催化加氢脱硫性能选用5 mL固定床小试设备，以孤岛焦化柴油作为原料进行加氢评价。结果表明,压力7 MPa，温度360 ℃，空速1.5 h-1，氢油体积比为600∶1的条件下，该柴油产品脱硫率为96.6%，基本达到工业化生产的要求。

TiO2纳米管阵列； 催化加氢； 硼改性； 脱硫

近年来，PM2.5雾霾事件受到国家和政府的高度关注，再次将石化成品油的质量问题推向舆论浪尖。通过催化裂化和延迟焦化工艺获得的柴油初级品普遍存在质量差的问题[1]。为了达到国IV和即将实施的国V标准的含硫量要求，劣质柴油必须经过深度加氢处理才能达标。深度加氢过程的难点在催化剂生焦而导致的催化活性下降，所以，开发深度脱硫和深度脱芳等催化剂就显得尤为迫切。

深度催化加氢精制技术的关键是催化剂，大多数加氢催化剂中金属活性中心的电子裸露情况基本相似，加氢能力基本处于恒定范围内。所以，通过改变载体形貌来改变催化过程动力学环境的手段就成为突破传统加氢催化剂性能瓶颈的重要手段[2]。……