谨防动力电池未熟先衰

蔡柏奇

近两年特斯拉旋风点燃了全球电动汽车产业的激情，也为锂电行业注射了一针强心剂。然而，伴随着我国电动汽车推进效果的不理想，投资火爆的动力锂电池行业也出现了出师未捷的苗头。

就像美国总统奥巴马在2009年年初宣布2015年美国PHEV（插电式混合动力车）将生产100万辆的目标一样，我国也在2009年年初提出了2015年电动汽车生产量将达到50万辆、2020年达到500万辆的新能源汽车总量的发展目标。国际能源署更是在2009年提出了2015年电动汽车销量达到170万辆的预测。

在电动汽车的热潮带动下，电动汽车的关键部分——动力锂电池也得各界追捧，各地政府和企业纷纷宣布进军动力锂电池行业。

然而，随着电动汽车推广的不尽如人意，电动锂电池行业开始出现未爆发而先过剩的苗头。

诱人前景

电动汽车主要分为插电式混合动力车（PHEV）和纯电动汽车（EV）。2013年，全球锂电汽车迎来了爆发式增长。

2013年全球电动汽车（PHEV和EV）销量21.4万辆，同比增长78.3%。2014年销量预计38.5万辆，同比增长80%，全球电动汽车保有量将超过70万辆。

另据国际能源署估计，2015年全球电动汽车销量将达到170万辆，2020年将达到690万辆。

在电动汽车美好前景的召唤下，电动汽车的核心部件——动力锂电池的发展蓝图也甚为诱人。

根据真锂研究的数据显示，2012年全球锂离子电池市场规模高达3816.74万千瓦时，较2011年的2663.58万千瓦时增长了43.29%，其中交通工具的电动化带动了锂离子电池590.77万千瓦时的销量，虽然占比只有15.48%，但较2011年增长了101.95%。

按照60千瓦时车型计算，如果电动汽车产量达到100万辆车的水平，那么仅电动车对正负极、电解液、膈膜的需求量就要超过2012年全球锂电池行业材料的总量。……