“虎”啸于野

王营

国际化包装

不可否认，包括奇瑞在内的很多自主品牌都走过模仿或者说山寨的老路，但这并不是一家成熟汽车企业的长久之计。得益于国际化人才战略的推行，奇瑞汽车吸引了多名国际汽车造型师的入驻，瑞虎5便由此国际造型团队操刀。

瑞虎5使用了奇瑞新的家族前脸设计，并悬挂奇瑞全新Logo，看上去没有什么大的亮点，但整体稳重透着时尚的效果很容易让消费者接受并认可。瑞虎5使用带有透镜的卤素大灯，配备了LED日间行车灯，在同级别中属于主流的配置。尾部曲线较多，很有层次感。尾灯同样使用LED灯组，无论从侧面还是后方看都有不错的视觉效果。货真价实的双边双出排气管提升了档次感。当然，提升豪华感的还有遍布车身的镀铬装饰。

贴心关怀

瑞虎5在上市之初多以“父亲般的关怀”为卖点，刚接触时以为只是营销手段，一千多公里的试驾后，我深深地感受到了这种贴心关怀的真实存在。

瑞虎5的内饰设计层次丰富，采用了上深下浅的常规配色方式。多功能方向盘使用真皮包裹，握感不错。中控台不可避免的使用搪塑工艺，但好在整体做工不错，部件规整，接缝均匀紧密，即使是中控台底部那些日常不容易看到的地方做工也没有打折扣。

瑞虎5全系标配7英寸的液晶屏，而且除最低配车型以外全部带有导航。液晶屏画质清晰，触摸灵敏性很高，系统的反应速度也足够快。系统可以与手机进行蓝牙连接，即使是高速驾驶也可以接打电话，方便又安全。娱乐系统还支持USB连接，同时也可以读取SD卡中的视频、文本、照片和音频，充分满足上下班路上都闲不下来的年轻车主的需求。除最低配车型外，瑞虎5均配置倒车影像，配以倒车雷达提醒，实用性很强。

全新瑞虎5还应用了大量人机工程学设计，驾驶员常用的按键均向左侧倾斜。座椅填充物的软硬，座椅靠背的支撑力度，坐垫宽幅和长度，都进行了精心设计，十分适合长途自驾旅行。对身材较为魁梧的男性来说，前后排的头部及腿部空间都十分充裕。瑞虎5的行李箱容积为370L，后排座椅支持分开放倒，基本能满足长途出行的装载需求。瑞虎5还布置了多达33处放置手机、钱包、饮料瓶等物品的车内储物空间，使用十分便利。静音方面瑞虎5相比奇瑞其它产品也有较高的提升。

坐在瑞虎5车内，单看每一个细节部分并没有什么特别之处，但是组合在一起却很舒服。正如父亲，他可能没有华达呢的西装，没有蟒皮的皮鞋，没有桑蚕丝的领带，但仅仅是一副宽厚的臂膀就让人心里踏实。

赛道竞速

无限可能

赛道竞速项目可以说是本次“越趣之行，大美草原”SUV挑战赛中最全面的测试项目，全面考量了参赛车型的综合实力。将车移到赛道起点，等待发令员发号施令，其实记者心里是没有底的，毕竟与瑞虎5同台竞技的都是动辄数十万甚至上百万的选手，包括搭载5.7L发动机的雷克萨斯LX570，还有极具操控性的奔驰GLK，其它也尽是主流合资SUV车型。

因为一路的磨合，记者对瑞虎5的离合及刹车调校可以说了如指掌。瑞虎5的离合器结合点较低，如果油门不跟上的话很容易熄火，操作得当的话也更容易尽早的爆发动力。随着发令员一声令下，我迅速抬起离合，油门踏板迅速跟上。伴随着轮胎的打滑声，发动机转速攀升至5000rpm，随后迅速切入二挡，之后的测试均以二挡完成。

瑞虎5的离合器回馈力度比较适中，油门相对轻盈，无论是日常驾驶还是激烈驾驶都不容易产生疲劳感。因为路面砂石较多，刹车距离会明显加长，所以在急下坡坑洼路段及绕桩时需要更早地减速。

瑞虎5搭载麦弗逊支柱带螺旋弹簧前悬架及双连杆式独立后悬架，同时前后均配备横向稳定杆。瑞虎5后悬架采用独立悬架，因此在高速转弯时不会出现尾部慢半拍的情况。绕桩项目中，汽车频繁转弯，此时的车身不可避免的会发生侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。因此在绕桩时瑞虎5并没有发生特别夸张的侧倾。瑞虎5配置了电动助力系统，方向盘存在一定的虚位，影响了车辆的指向性，但总体十分轻盈，十分利于驾驶员720°迅速调整方向盘。

绕桩过后是180°急转掉头，瑞虎5轴距是2610mm，相对较短的车身加之前的驾驶经验告诉我瑞虎5的转弯半径并不大，所以我并没有采用掉头一半再挂倒挡的方式，而是通过离合和刹车的配合直接完成掉头动作，后来根据摄影师的描述，前轮差点冲出赛道，有惊无险。之后便是地板油直到终点。

令人欣喜的，甚至说令人意外的是，瑞虎5不畏强敌，取得了1′11″72的成绩，杀入排行榜前五位。至于为何取得如此优异的成绩，我想主要是在绕桩和折返时节省了时间，积累了优势。作为自主品牌都市SUV，瑞虎5可以说为自主品牌赚足了面子。

挑战极限

草原天气瞬息万变，晚上的小雨让本就松软的沙土变得更加松软，攻克沙坡项目的难度系数进一步提高。此项目由加速，爬坡，下坡三个部分组成，坡度在20°左右，整体路线呈Ω形。加速阶段是坚硬的砂石路面，而爬坡和下坡则是松软的沙土。考量的是汽车纯粹的越野能力，两驱车型毫无优势，不像赛道竞速项目都可以冲过终点，攻克沙坡存在很大的失败可能。而在瑞虎5上赛道之前已经有多名选手“深深陷入而不能自拔”。

依然是熟悉的起步，加速，到沙坡底部之前已经进入2挡，爬坡初期我采用2挡，充分利用惯性尽可能地多跑一些距离。爬坡中段瑞虎5略显吃力，保守起见，我将挡位切入1挡，但即使这样，没过数秒，明显的空转感由轮胎传入车内。松油门降低转速，离合器半联动……前驱劣势及动力不足凸显，用尽浑身解数也已无力回天，瑞虎5前轮双双陷入沙坡。瑞虎5挑战失败，成绩是62.4m。好在瑞虎5配备了发动机防护板，可以有效避免发动机的磕磕碰碰，也因此瑞虎5的前轮没有陷沙太深，填平前轮刨出的沙坑，放气降低一半胎压，提高抓地力，轻松完成了剩余的路程，当然已不计入成绩。

呼啸而过

瑞虎5搭载2.0L自然吸气发动机，可输出102kW/5750rpm的最大功率和182Nm/4500的峰值扭矩，相比本次参赛的其它大部分对手来说有比较大的劣势。轮胎采用的是规格为225/65 R17的佳通Comfort SUV 520系列舒适型轮胎，轮胎重在舒适性和燃油经济性，抓地力自然不是它的强项。瑞虎5整车尺寸为 4506mm×1841mm×1740mm，车身相对较高，较大的风阻也不占优势。综合各项分析，瑞虎5参加此项比赛并没有什么优势。因此在赛前我默默地关闭了空调，争取将最大马力输送到轮胎上。

起点线上，我对发动机进行了充分的预热，黑白旗落下，依然是迅速的油离配合，起步时能明显地感觉到轮胎在打滑，ESP的介入在一定程度上影响了最终成绩。5000rpm切换2挡，随后跑完全程。整个过程中悬挂给我的印象很深，底盘调校更注重乘坐舒适性，因此在极限冲刺时不能很好的给车身支撑，也拉低了成绩。最终结果验证了我赛前的担心，15″71的成绩并不怎么理想。但考虑到其都市SUV的定位，10万元的价格，这样的成绩也在情理之中。

最佳操控表现奖

瑞虎5，由国际化顶尖团队设计，外观绝对入流，内饰、配置、空间等“表面功夫”也做得相当到位。

本次草原行，瑞虎5作为为数不多的自主品牌都市SUV之一，赛前大家并没有对它抱有太多幻想。在攻克沙坡和赛道竞速两项测试中，瑞虎5表现平平，不过也尽在意料之中。毕竟，2.0L自然吸气发动机、前置前驱系统以及诸多城市化的调校，并不适合参与这些纯正的越野项目。但是，瑞虎5在赛道竞速项目中获得了第5名的好成绩，并将雷克萨斯RX350、沃尔沃XC60、斯柯达Yeit等种子选手远远地甩在身后。EPS转向系统，小车身灵活机动，双连杆独立悬架加横向稳定杆，多项软硬件造就了如此优异的成绩。失败可能来得莫名其妙，但成功绝对不是意外，我们授予奇瑞瑞虎5“最佳操控表现”奖，深藏功与名。