收放自如

杨艳

轻松应对

在复杂路况下，长安马自达CX-5经受了大坡度上下坡、绕桩、沙石路面、U型急转弯、起伏路的考验，最终获得了测试人员的高度评价。尤其是转向的灵活性，得到了多位测试人员的认可。

一声低吼，长安马自达CX-5迅速起步上坡，随着转速不断升高，CX-5轻松上坡。沙石路面的颠簸似乎没有对它产生任何影响，沉稳下坡之后，再次冲上更有挑战性的20°斜坡，这次CX-5仍然没有丝毫犹豫，四驱系统让它轻松一跃而上，动力输出依旧强劲。

复杂路况并不是一味地踩油门，沙石路面的绕桩则既考验车辆的刹车、转向、悬挂等性能，又考验测试人员的反应力和驾驶技术，当然首先是将车速控制在可控范围内。测试人员表示，长安马自达CX-5转向灵敏，指向性较好，随着速度越快方向盘越沉稳。灵活的转向在测试过程得到了充分的体现，左右迅速的转向和车身的摇摆都得到良好的控制。转向灵敏的优势让CX-5在U型急转弯中表现也非常出彩，不过定位城市SUV的悬挂调校让长安马自达CX-5在越野路况的舒适性一般，可以清晰感受到路面的颠簸。

虽然它的车身尺寸比同级车型都大一圈，轴距也达到了2700mm，但是在驾驶时完全是一副小体格的表现，在四驱系统和富有韧性的底盘共同作用之下，车尾有着比同级车都要好的循迹性，让它在蜿蜒的山路上表现灵活，虽然会有一定程度的侧倾，但是你大可不必担心轮胎会发生打滑的情况。

一鼓作气

此次沙地爬坡的坡度较大，因此很多我们之前看好的车辆都没能顺利完成测试，那长安马自达CX-5会不会也让我们失望呢？随着一声令下，在有力地冲上斜坡后，CX-5并没有停滞在拖住前面车辆的沙坑，随着一声高亢的嘶吼，CX-5冲向下坡口，在下坡路段划出一段完美的弧线。

得益于车身结构的优化，我们试驾的这辆2.0L i-stop尊贵型的CX-5体重控制在1560kg，算得上是同级车中的“轻量级”，加上发动机114kW的最大功率，以正常节奏开就已经感觉动力很从容。沙坡起步时，油门反应直接灵敏，动力响应基本没有延迟，起步感觉轻快有力但又不至于太“冲”，比较容易掌控。尝试全力加速，虽然最大的扭矩在4000转左右才出现，但1800转时已经能发挥出90%的扭矩，一直到6000转换挡前也没有明显的“泄气”。整个过程一直保持着非常好的加速感，发力均匀线性而且相当高效。

返程中，记者曾试过以80km/h的速度发力超车，果断地踩下油门，变速器会从6挡直接跳到3挡加速，转速上升很快，一直到150km/h也不觉得乏力。智能四驱系统并不是摆设，它为操控的线性立下了汗马功劳。

精准控制

200米直线加速看起来是一个很简单的项目，但它对车辆的起步、动力输出以及变速器的配合有着很高的要求。马自达CX-5起步迅速，丝毫不落人后。而创下“世界纪录”的13：1压缩比的发动机则为CX-5提供源源不断的动力，当然这么粗暴的驾驶仍然不会增加油耗的负担。精密的喷油控制和极高的传动效率，让CX-5的油耗与同级别SUV相比低得超乎想象。

变速器表面上好像和操控没有直接的关系，但是表现不好就会颠覆操控的效果，长安马自达CX-5的6AT变速器非常平顺，即使在激烈驾驶，频繁加减速的情况下，反应也非常快，节奏不但没有拖沓，而且非常平顺，这一点对日常驾驶的意义非常重大。最终长安马自达CX-5不负众望，以12"59的成绩证明了自己的实力。