APEC的移动工具

孟为

看起来没什么，但你不知道，这个计划险些被搁浅。

5月11日，一辆上汽大通G10被展示在青岛流亭机场专为APEC（亚太经济合作组织）会议开辟的国际出发区。

在接下来的一周时间里，APEC部长级会议将在青岛召开，这里将是各国政要、外宾、商务精英和媒体最为聚集之地。

对于4月才刚刚上市，并且希望在国际舞台上崭露头角的大通G10来说，在这个时间点进驻机场展示是一次难得的机会。

但11日中午，负责此次事件的大区工作人员被告知车辆无法在当天进入机场，后续何时能够进入还不得而知。这一突如其来的变化几乎打破上汽大通整个的部署。

出人意料的是，它并没有因为这个机场的突发通知而改变计划，而是和时间赛跑，晚上23点15分，在总部、大区经理和当地经销商协力下，G10终于按照预定的计划出现在机场的大厅里。

这不只是上汽大通与APEC结缘的一个小插曲，重头戏此时还未上演。

5月15日，青岛国际会议中心，上汽大通G10正式交付给APEC部长级会议组委会，成为本次会议官方指定商务车，负责各国来宾的接待。

曾几何时，官方指定用车的概念因为其带有无可争辩的社会认同度和商业博弈的双重色彩，成为了汽车企业塑造品牌的地标性标志，也是汽车厂家必争的商战高地。但官方指定用车似乎正在商业化的冲击下变了味道。

从高等级的政经会议蔓延到各种高规格的娱乐活动，甚至泛滥到泛会务的招摇过市，最终官方的名义只是商家和会务主办者各取所需的利益分享。官方指定用车几乎成了很多汽车企业常规的营销手段。

《汽车商业评论》认为，这并不是说“官方指定用车”已经变得一无是处。如果会议或者活动本身的参与者、受众能够与企业品牌或产品定位相契合，或者，如果会议本身带有浓重的政府官方背景，那么成为它的指定用车仍具有重要意义。

APEC是亚太地区最具影响的经济合作官方组织，中国于1991年加入其中。中国上一次作为主办国承办APEC会议还要追溯到2001年，有着浓重的官方背景。

2014年，中国再次作为主办国承办这项会议，其政治意义不言而喻。而在这样一场政治和经济盛宴上，在官方指定用车的选择上，也带有更多的寓意。

2001年在上海举办的APEC会议，官方指定用车是德国豪华车品牌奔驰和刚刚在上海通用合资公司投产的别克GL8，而这一次的官方指定用车，除了上汽大通G10，另外的两家分别是红旗和沃尔沃。

这是一个相当明确的信号。中国政府正在大力倡导在公务用车市场大力采购自主品牌，自主品牌汽车必须抓住机会。

打铁还需自身硬。就大通来说，它通过整合全球资源为我所用，其产品已经符合了国际商务用车的高水准，能够担当起在高规格、高水平的国际舞台上担当“官方指定用车”的重要角色。

这不仅标志着中国商用车自主品牌在产品品质上实现了突破，还标志着自主品牌正通过寻求与国际组织的合作来提升其国际影响力和品牌知名度。

对于上汽大通来说，G10在上市之初将客户定位在政府公务用车、企事业单位接待用车、商务精英创业和私人用车几大市场。

而APEC部长级会议不仅是它撬开政府公务用车采购，进而影响企事业单位用车的一个杠杆，APEC成员国中，如澳大利亚、泰国等，也都是其海外战略的重要目标市场。

抛开它的商业价值来说，至少从政治意义的角度看，APEC会议官方指定用车实现了自主品牌替代进口和合资产品的转变，这对于中国未来自主品牌的发展是一个积极的信号。endprint