浅谈不锈钢车体车顶制造工艺分析

陈岩 韩鹏程 王萌

【摘 要】介绍不锈钢地铁结构以及车顶工艺流程、制造难点。

【关键词】不锈钢 车体 车顶

一、前言

车辆轻量化、耐腐蚀是高速列车和城市轨道车辆的一个重要发展发向，不锈钢有效利用其自身优良的高抗拉强度，减薄板材厚度，实现车体轻量化（不锈钢车体可比普通碳钢车体重量轻30%强）。此外，不锈钢车体结构耐腐蚀，不需要进厂维修，大大降低费用，提高了车体的运用效率。就其工艺比较而言碳钢车体制造需采用预处理工艺，要经过酸洗、磷化、涂预涂底漆等几道工序。而不锈钢车体不必涂漆着色，可相对降低成本。不锈钢在区变形塑性高，提高了事故的安全性。因此，不锈钢车体对于实现车体轻量化、提高车体运行速度以及减少能耗有着重要意义。

二、不锈钢车体的结构

车体钢结构为全不锈钢结构，高强度不锈钢。根据各部位受力大小选择材料等级、板厚和断面形状。采用大部件组装工艺，以提高质量和生产效率。采用骨架蒙皮结构，骨架梁之间采用MIG焊、塞焊或点焊，骨架与外皮采用点焊形式，个别部位采用塞焊或MIG焊（点焊不易施焊及受力需要部位）。外皮与外皮之间可根据焊缝的位置、受力大小、密封性等要求采用点焊、点焊加密封胶或MIG封闭焊。

车体钢结构是车辆的主体结构，车体结构是由底架、侧墙、端墙和车顶构成的薄壁筒型整体承载结构。车体结构具有足够的强度以承受车辆运用过程中的各种载荷。

三、车顶组成制造工艺性分析