某高速铁路及普速铁路站车工频电场调查分析

黄志辉

(西安铁路疾病预防控制所宝鸡分所，陕西宝鸡 721000)

近几年，电磁场及其健康影响问题的环保投诉和纠纷是输变电工程，尤其是500 kV输变电工程的环境纠纷的首要问题［1］。目前，高速铁路及普速电气化铁路接触网是由25 kV，50 Hz交流动力电提供，工频电磁场对人体健康的潜在影响越来越受到公众和职工的重视。为了解某高速铁路与普速电气化铁路站车工频电场状况，开展了本次调查研究。

1 对象和方法

1．1 调查对象

选择某铁路局动车组4组共32节车厢、普速客车4车底32节车厢车站停靠、运行时进行测量。选择乘务人员正常工作区域，包括车厢过道、车厢窗口、车厢连接处过道、车厢连接处窗口进行测量，测量高度选择头部(1．5～1．7 m)和胸部(1．1～1．3 m)位置。同时选择动车组和普速客车运行线路主要车站进行测量，在有、无车辆停靠站台时，在距站台地面 1．5 ～1．7 m 和 1．1 ～1．3 m高度测量站台安全白线处、安全白线外1～3 m处工频电场强度。

1．2 仪器

RJ-5工频场强仪。

1．3 监测及评价依据

监测方法按照 GBZ/T189．3—2007《工作场所物理因素测量第3部分工频电场》进行，评价依据为GBZ2．2—2007《工作场所有害因素职业接触限值第2部分 物理因素》。监测原始数据采用SPSS13．0进行相应统计分析。对监测数据进行正态性检验后均不符合正态分布，故采用非参数检验进行数据统计分析。检验水准为0．05。

2 结果

2．1 动车组和普速客车车厢工频电场强度监测结果:见表1。

表1 动车组和普通客车车站停靠和途中运行时工频电场强度监测结果 E/(kV·m－1)

监测结果显示，动车组、普速客车运行时工频电场强度的差异有统计学意义(P＜0．05)。……