我国高速铁路与新型城镇化的相互作用关系探索

◎ 张姗姗 姚士谋 张落成

一、发展背景

高速铁路被誉为交通运输领域的一次革命，是20世纪后期客流运输业发展中最重要的技术突破。自1964年10月1日世界上第一条高速铁路（日本新干线）开通运营，截止2010年，世界通车里程近1.1万公里（表1），到2011年12月31日，世界开通运营的高速铁路里程达1.8万公里，其中，中国高速铁路运营里程约占一半。

整体上，世界高速铁路发展主要经过了4个发展阶段（表2）。第一阶段为高速铁路起步发展阶段，以日本、法国、德国、意大利为代表，东海道新干线最先通车，随后山阳新干线、东南TGV(Train a Grande Vitesse)线、上越新干线等相继通车；20世纪80年代，日本基本上完成了高速铁路的骨架系统，进入高速路网规划和建设年代，而后西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国也先后出现了跨国境的高速铁路，世界经济一体化开始加速；20世纪90年代，高速铁路的建设传到亚洲、澳洲、北美、俄罗斯、中国台湾、澳大利亚等，形成交通领域中铁路的一场复兴运动，这一阶段高速铁路建设高潮的特征主要体现在:大多数国家(地区)在建设初期即拟定修改

表1 2010年世界高速铁路里程统计

表2 高速铁路四大建设阶段

高速铁路的全国规划；修建高速铁路不仅能够有效解决对时间要求高的客货运输问题，还具有能源节约、治理环境污染等多方面社会效益。

改革开放以来，中国经济快速发展，城镇化进程也快速推进，随着越来越多的人流进入城市，高速铁路的优势逐渐展露。2000年起，珠三角、长三角……