中航工业@珠海航展

从成人礼说起

又是一年的珠海航展！恰巧，两年一届的航展，今年第10届，正好是18周年，因此，不少人用“成人礼”来形容今年的珠海航展。作为航展上的主要展商之一，中航工业也经历了18年的发展。当然，我们不能用“成人礼”来形容中航工业。但这丝毫不影响我们借助航展的“成人礼”来回顾一下中航工业18年来的变化。

众所周知，中国的航空工业起步于抗美援朝时期对空军米格飞机的维修保养。在建国初期，苏联工业体系的优势毋庸置疑——一个工业基础薄弱的新中国迅速建立起了相对完善的航空工业体系。“完善”，是那个时代留给后来人的本钱，但是苏联工业体系过于强调计划性，缺乏市场观念，也为日后中国航空工业日后的低谷埋下了伏笔。对于国有企业来说，改革开放后都进入了一个阵痛期，中国的航空工业也不例外。而就在这时，1996年，迎来了第一届珠海航展。

航展的作用不仅限于展示，对于中国航空人来说，航展的意义更在于观念的转变。在第一届航展上，3款明星飞机——歼8IIM、K8和歼7MG，皆为外销机型。中国航空人正在适应从坐等国家订单生产到主动开拓海外市场的转变。后来的事实证明，航展的形式成效显著，K8和歼7MG多次出口，并在发展中国家有着不错的口碑。同时，K8也成为中国航空工业第一次以生产许可证的方式，向国外输出整机生产线及技术专利的项目。之后，直9、FC-1（后来演变成大名鼎鼎的“枭龙”）、L-15等等，一批外销机型都曾亮相珠海，珠海航展也成了中航工业开拓海外市场的重要阵地。……