这是我们想要的车展吗？
——观2015上海国际车展重型卡车企业展位有感

文_ 北 冥

这是我们想要的车展吗？
——观2015上海国际车展重型卡车企业展位有感

文_ 北 冥

本文对2015上海国际车展中商用汽车展区的卡车产品展出特点进行了分类总结，商用汽车企业首次走进展馆、牵引车成为各企业展台主力、卡车产品轻重两极化的发展趋势和天然气重卡消失的无影无踪是笔者认为比较明显的4个特点。

作为国内最高等级车展之一的上海国际车展，不仅是乘用车的盛会，对于商用车也是一样。笔者亲临现场观展，通过多天的观展，也有了自己的一点看法，现就吐槽一番供大家讨论交流之用。

商用汽车企业终于走进了展馆

在之前参加过的多次上海国际车展中，商用汽车企业总是被放在展馆外经历风吹日晒雨淋。而这样的待遇也大大降低了企业对参加上海国际车展的热情。所以，多家国内商用汽车企业的工作人员在与笔者交流时表示，非常渴望能够走进展馆，与乘用车企业享受相同待遇，而且还有不止一次地表示：一旦给予他们走进展馆的机会，他们将还给世界一个惊喜。在经历了多年的期盼之后，这个梦想终于在本届上海国际车展上得以实现。

在整个3.1号展馆中几乎聚集所有来参展的商用汽车企业，虽然没有达到像之前所说的那样要给世界一个惊喜的水平，但是这些企业中的大部分在展位的整体设计和布置上还是非常用心的，如东风集团、一汽集团、上汽集团、江淮集团等，都很好地保留了整个所属集团的固有风格，即使是像东风柳汽这样单独占据了一个展位，也在风格上也向整个东风集团靠拢。可以说国内大型汽车集团在参展的整体风格已经基本形成了统一，让外人一眼就能看出其集团属性。而且，这些集团在参展产品的数量上也控制得当，不多不少，既不缺乏亮点，也不会显得空旷，这让包括笔者在内的观展群众欣赏起来很是轻松惬意。

而且不少企业的参展主题非常明确，如东风柳汽就是要在本届车展上推荐其新型重卡平台乘龙H7，所以整个展位只有乘龙H7的3款产品，简单、大方、直观，上汽依维柯红岩也是如此。如果非要“鸡蛋里挑骨头”的话，笔者想用“美丽有余，惊艳不足”这8个字来评价。因为在高度统一的风格下缺乏了一点属于自己的变化与风格，也就缺乏了让人印象深刻的地方。

还有一些企业(在这里就不想点名了，说完大家自然会清楚)的展位设计和布置简直可以用“奇葩”来形容，在本就面积不算充裕的展位中将自己众多产品用“一字马”的形式排列开来，毫无美感可言，而且这样的设计还渗透着“下里巴人”的气息，根本无法与其企业身份相匹配，真是不知道该企业的领导怎会通过这样的展位设计，可以毫不客气地说：“展馆算是让你白进了。”

中型卡车的未来到底在哪里？

展出数量可观的卡车无疑是历来上海国际车展商用汽车展区的重头产品，本届亦不例外。在展出的众多卡车产品中，卡车向轻重两极化发展的特征表现得很明显，即重卡和轻卡占据了绝大部分，而中卡产品仅有4辆，分别是江淮汽车的帅铃威司达、庆铃汽车的700P、一汽解放的J6L和中国重汽的T5G。

在近几年的卡车销售数据中，就已经可以看到这种两极化发展的趋势了，所以在车展的展车中体现也不算是什么新闻了，毕竟长途运输重型化、城市配送轻型化的发展趋势进一步压缩了中卡的生存空间，客户群体的萎缩自然在展会上也就无法得到厂家的推荐和认可。但其实在实际应用中，中卡还是拥有自己的应用领域的，只不过很多时候都被人忽视了。

在重型化长途运输和轻型化城际配送之间，还存在着不大不小的运输空间以保证在这2种运输模式的有效衔接，即满足大型物流园区向城市配送网点的运输领域，很显然这就是属于中卡的领域。展会展出的4辆中卡产品也表明这4家企业还是非常看重这块市场，并希望所有作为。

除此之外，在专用汽车的一些细分市场中，尤其是城市内车辆应用领域，如环卫、消防、邮政等都对中卡底盘同样有着不小的需求。就拿环卫市场举例，在本刊做过的县区级地区环卫车辆应用调查中就很明显地表现出这一趋势，随着中国城镇化建设的不断扩大，承载能力更强、背负功能更全的采用中卡底盘的各类环卫车辆开始得到各地环卫部门的青睐，无论是清扫车，还是洒水车，甚至是更高级的压缩式垃圾车。而且已经有成功的先例，抓住这一细分市场的东风天锦销量可观并牢牢地占据了中卡市场的头把交椅。一汽解放也在一直寻找机会希望借此在中卡市场寻求突破。其实，消防、邮政或是金融等细分领域都如同环卫一样。而且，这些车辆属于高附加值产品，或许还能给企业带来意想不到的收益。

另外，各类专用汽车由于拥有特殊功能而更有看头，也就更能吸引观展人员的注意和兴趣，而这样的展示同样也能体现企业产品序列的多样性，何乐而不为呢?

天然气重卡都去哪里了呢？

众所周知，近两年持续恶化的环境让社会公众对于环保的重视愈发迫切，政府也就更加重视，汽车排放法规不断升级。而在商用车领域，尤其是卡车领域，由于油品品质、供应等一些问题使得排放标准的升级进行的并不顺利，对于比柴油更具环保特性的天然气的需求似乎迎来了前景无限的春天。天然气重卡如同雨后春笋般地出现在各类展会上，同时也开始成为各家重卡企业的主销车型之一。按理说，在上海国际车展这样一个非常具有影响力的舞台，自然不会少了天然气卡车的位置，但实际上却并非如此。

其实道理也很简单就是目前天然气重卡的销售比较差。说的细致一些，环保指标对于一般客户，尤其是搞运输的散户并没有什么实际意义，在笔者接触的用户中，还没有哪个用户觉悟高到愿意多花钱去购买更环保的产品，毕竟卡车是用来赚钱的生产工具，产生最大效益才是客户追逐的目标。之所以最近几年天然气重卡销量上升很快，关键还在于同等条件下，天然气的成本消耗要优于柴油，从而为用户带来货真价实的真金白银，也才有了终端用户的认可与购买。而进入2015年，柴油价格的持续走低让两种燃料之间的价差不断减少，甚至在一些区域趋于相同，天然气重卡本身存在的诸如受里程、气站等方面的限制，以及比柴油车辆高出的价格，都大大降低了用户的购买倾向，销量下降也就顺理成章地带来地位降低，在企业有限的展示面积中没有其位置也就不足为奇了。

对于天然气重卡未来的出路，要么继续拥有使用成本的优势，要么拥有因环保属性带来的财政支持，要么在法规上有明确的规定，否则其位置仍会向今天一样尴尬。

另外，大排量柴油机的应用作为未来重卡的发展趋势之一在本届上海国际车展也得以体现，要么是展示车辆配装，要么是直接展示整机，看来重卡用柴油机全面进入13 L的时代为期不远了。

牵引车当之无愧地成为展台主力

在上海国际车展商用车展区，但凡在展示产品中有牵引车的参展企业，几乎都将牵引车作为自己展台的主力进行展示。其实不只是上海国际车展这样，几乎所有的展会都是如此，即使是国外像IAA这样的展会也不例外。那么为什么会有这样的情况呢？笔者分析有以下几方面的原因。

首先是产品定位问题。在重卡领域有个不成文的规则，牵引车由于是企业直接销售给终端客户，而更能代表企业的品牌和形象，同时也是企业利润的主要来源，所以更能得到企业的重视。相比之下，专用汽车由于还有其他改装企业的参与，无论是在形象上，还是在利润上都无法与牵引车相比。

其次是产品协调问题。现在大部分改装车的上装部分通常都有改装企业生产，一旦要展出改装车，企业就要与改装企业在很多细节上进行沟通与协调。相比之下，牵引车完全由参展企业自身决定，根本不需要与第三方协调与沟通，自然也就减少了很多麻烦，这是很多企业负责会展部门所期望的。

再次是展位布置问题。相比较而言，牵引车所占的面积和空间相比于其他改装车而言都要小得多，所以在展位布置上也就更加方便了，自然也就得到企业的青睐。尤其是展位并不充足的情况，这点体现得更加明显。

本届上海国际车展上，多家企业展出的牵引车基本都代表了各家最高的水平，同时也可以说是目前国内重型牵引车制造的最高水平，如东风商用车的天龙旗舰、东风柳汽的乘龙H7、一汽解放的J6领航版和JH6、中国重汽的C7H和T7H、福田欧曼的GTL，以及四川现代的创虎等。

另外，这些产品在配置上也绝对是最豪华的，如康明斯大功率发动机、采埃孚变速器、机械式自动变速器(AMT)、液力缓速器、空气悬架等。只不过，这样高的配置什么时候能够真正得到用户认可成为市场销售的主力才是笔者所关心的问题，不过目前看来还尚需时日。