运输需求稳中有升综合指数继续上涨

刘子佳

本周，中国出口集装箱运输市场正值中国春节前出货高峰的最后冲刺期，多数航线运输需求出现不同程度增长，市场总体行情有所攀升，但部分航线受到年初以来运力扩张规模较大影响，市场运价出现回落。2月13日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数为1078.69点，环比上涨1.2%;上海出口集装箱运价指数为1088.28点，环比微涨0.1%。

欧洲航线，中国春节前的出货高峰有所体现，运输需求环比继续上升，但增幅不及此前市场预期，加上1月以来多数新造大船投放至欧洲航线，运力供大于需的局面未得到根本缓解，船舶平均舱位利用率保持在95%，与往年节前“一舱难求”的火爆景象相差甚远。受此影响，班轮公司原定于2月上旬的涨价计划执行受阻，多数班轮公司为囤积“节中”货量开始逐步下调市场运价，致本周市场平均订舱价格出现下滑，部分航次最低运价甚至跌破900美元/TEU。2月13日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1003美元/TEU，环比下跌5.1%。地中海航线，虽然货量增长幅度不及此前预期，但班轮公司对运力的投放也控制相对较严，供需关系总体尚可，多数航次船舶装载率接近满舱，市场运价略有下滑，但幅度明显小于欧洲航线。2月13日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1355美元/TEU，环比下跌1.3%。

北美航线，近期美国经济继续保持平稳恢复态势，1月份非农就业率表现良好，单月平均时薪增幅也创出2008年11月以来的新高，推动运输需求继续上升。美西航线，美国西南口岸港口工人罢工影响持续扩大，目的港货物滞港及船舶返程延期等现象不断加剧，加上恰逢节前出货高峰，美西航线舱位供给日趋紧张，部分航次出现爆舱。市场运价稳中有升。2月13日，中国出口至美西航线运价指数为1016.27点，环比微涨0.1%。美东航线，受节前出货高峰支撑，运输需求明显上扬，尽管班轮公司不断加大运力投入（1月中旬以来新开的加班船已超过10班），但总体运力供不应求的状况仍在继续，致即期市场上订舱运价高位攀升，部分航次运价突破5000美元/FEU的历史高位。2月13日，中国出口至美东航线运价指数为1347.08点，环比上涨1.9%。据悉，鉴于北美航线总体行情表现良好，部分班轮公司计划于3月上旬再度上调市场运价，幅度则视后市情况而定。

澳新航线，本周货量继续回升，多数班轮公司继续执行亚澳运价协议组织的轮流停航决定，舱位收缩约10%，市场运价跌幅趋缓。2月13日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为703美元/TEU，环比下跌0.6%，跌幅收缩0.8个百分点。

南美航线，受收货地经济基本面疲软影响，节前货量增长幅度不大，市场行情继续下行。南美东航线，由于前期运力投放较大，船舶平均舱位仅在90%，市场运价不断下调，部分航次最低运价已降至约600美元/TEU;南美西航线，受班轮公司运力控制相对严格影响，船舶平均装载率达95%，市场运价基本稳定在1600美元/TEU。2月13日，中国出口至南美航线运价指数为829.43点，环比下跌2.9%。

日本航线，本周货量有所反弹，上海港船舶平均舱位利用率上升至70%以上，市场运价稳中有升。2月13日，中国出口至日本航线运价指数为705.81点，环比上涨1.7%。 <Z：＼TP＼2010航运交易公报 logo.eps>

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）