班轮
- 考虑拥堵的集装箱海运链不同合作模式选择
重大变化，港口与班轮公司正积极探索更有利的合作模式，班轮公司参与港口运营和投资的趋势明显加强[1]。集装箱海运链联盟常见方式有两种，一是横向合谋，即同业企业间合作，如港口群联盟、班轮公司联盟；二是纵向合谋，即班轮公司与港口合作形成纵向联盟。为不断规范港口经营行为，促进公平竞争，自2017 年4 月起国家发改委同交通运输部依法对上海港和天津港开展反垄断调查，并查明其涉嫌违反《反垄断法》禁止的“不公平高价”等行为，说明部分港口企业存在垄断行为、具有合谋动机。由
物流技术 2023年8期2023-09-25
- 考虑多链的班轮公司投资港口的均衡策略
多条海运供应链中班轮公司对港口投资策略的选择，构建Stackelberg模型深入分析纵向资源整合中影响班轮公司投资港口的因素及其带给海运供应链的影响，并通过算例分析对模型结果进行验证。研究发现：班轮公司的投资均衡策略与投资对需求的影响程度及投资成本系数有关。在满足一定参数条件下，班轮公司的投资能给海运供应链带来更多的吞吐量和利润，从而缓解疫情带来的负面影响。本文研究成果能够为航运企业的投资决策提供依据。关键词：海运供应链； Stackelberg模型； 投
上海海事大学学报 2023年1期2023-06-22
- 不确定箱量下内河集装箱班轮航线动态配载决策
引言内河集装箱班轮由于体型较小、容量有限，船舶稳性对配载计划十分敏感，且与班期相比船方往往更强调舱容利用率。同时，内河集装箱班轮运输中，海关抽检可能导致外贸箱发生箱量变化，班轮航线配载决策需要不断考虑箱量变化影响，是一个动态决策问题。已有的集装箱班轮航线配载决策理论大多研究海运船舶，往往假设船舶在航线上各港口节点的作业集装箱信息已知来制定航线配载方案，仍属于静态决策的范畴。这些学者的研究方法主要包括启发式算法［1～3］、遗传算 法［4～6］、多阶段方法［
运筹与管理 2020年7期2020-09-27
- 集装箱班轮运输问题研究综述
00074集装箱班轮运输业运力相对固定且运输服务不可存储，但可以预售；固定成本高而边际成本低；需求可以分类，但波动性大，市场竞争激烈等应用收益管理的一些典型特征[1]。该行业的透明度很高，船公司之间很容易通过各种渠道取得竞争对手的产品信息。托运人也会比较各船公司的报价和服务水平等方面来综合考虑选择班轮公司。我国学者对班轮运输的研究主要集中于收益管理。关于班轮运输的收益问题，谢兰兰[2]主要研究了超定对班轮公司收益的影响，在假设预定仓位的基础上，采用定量方法
新生代 2019年5期2019-11-14
- 集装箱班轮运输问题研究综述
王晓倩集装箱班轮运输业运力相对固定且运输服务不可存储，但可以预售;固定成本高而边际成本低;需求可以分类，但波动性大，市场竞争激烈等应用收益管理的一些典型特征[1]。该行业的透明度很高，船公司之间很容易通过各种渠道取得竞争对手的产品信息。托运人也会比较各船公司的报价和服务水平等方面来综合考虑选择班轮公司。我国学者对班轮运输的研究主要集中于收益管理。关于班轮运输的收益问题，谢兰兰[2]主要研究了超定对班轮公司收益的影响，在假设预定仓位的基础上，采用定量方法，定
新生代·上半月 2019年3期2019-09-10
- 班轮公司须制止“低准班”
赵 博最近一年，班轮准班率处于七年以来的历史最低水平。在集装箱运输市场供需难达平衡之时，这一现象困扰业界。为何持续降低？如何加以改进？不久前，丹麦海事咨询机构SeaIntelligence公布了其统计的2019年第一季度集装箱运输企业班轮准班率情况。该报告显示，2019年1～3月份，平均班轮准班率比上一年同期提高了7.3个百分点，约为73.8%。SeaIntelligence在这份报告中特别指出，进入2019年以后，集装箱运输企业平均班轮准班率相较于201
中国船检 2019年6期2019-07-24
- 班轮业集体豁免条例存废再起波澜
手研究是否将给予班轮公司的集体豁免条例（Block Exemption Regulation）再延长五年。然而，现在班轮行业所处的环境迥异于当初引入豁免机制时的环境。今年12月底前，业内参与者可向欧盟委员会发表各自的看法，究竟是支持还是反对豁免条例。在评估该豁免条例是否延长时，肯定会考虑班轮公司之间的并购和三大联盟的出现这两个重要因素。集装箱航运业界刚刚“庆祝”了班轮公会被取缔十周年。2008年，欧盟Regulation 4056/86宣布终止班轮公会体制
中国船检 2019年1期2019-02-14
- 班轮联盟调箱优化模型及激励机制设计
调箱本身并不会为班轮公司创造任何经济效益，相反班轮公司还会因调度工作的开展而产生较高的运输费用。因此，如何高效合理地进行调箱对班轮公司降低运营成本、提高运营效益至关重要。集装箱调箱是一个涉及多方面的复杂问题，不仅要全面分析不同时刻、不同节点的空箱实际需求量和供给量，还需要综合考虑航次、航线等各相关要素。一方面，若班轮公司的多余空箱未能及时调运，则不仅会使空箱资源得不到充分利用，还会产生不菲的空箱堆存费用；另一方面，若班轮公司空箱需求未能得到及时满足，就不得
上海海事大学学报 2018年4期2019-01-08
- 多式联运下班轮公司合作调箱优化模型
者降低成本是当前班轮公司最主要的任务。调箱成本是班轮公司业务成本中最主要的成本之一，加之空箱运输量的逐年增加且成本居高不下，如何科学有效地减少调箱成本是班轮公司最关心的问题之一。调箱一直以来都是一个难以解决的问题，空箱需求、船舶航线和集装箱运输计划都是需要考虑的因素。以往对空箱调运的研究基本上是建立在班轮公司独立运作的基础上的，近年来也有许多研究考虑到班轮公司之间的合作调箱，但仅进行了海运阶段的优化并未实现全局最优，因此考虑多式联运下的班轮公司合作调箱问题
上海海事大学学报 2018年4期2019-01-08
- 不确定箱重下内河集装箱班轮航线配载决策
运输需求的增加对班轮航线配载决策提出了更高要求.内河集装箱班轮由于体型较小，船舶稳性对配载计划十分敏感，少量集装箱堆放位置变化或重量偏差可能导致配载计划失效.对于内贸箱而言，货主提供箱重信息的不确定性导致内河集装箱班轮航线配载决策变得更加复杂.已有的航线配载决策研究大多围绕集装箱海运展开，往往假设航线上各港口节点的集装箱信息已知，采用的方法包括启发式算法[1-3]、遗传算法[4]、整数规划[5]、帕累托聚类搜索[6]等.这些研究未考虑不确定因素对航线配载决
交通运输系统工程与信息 2018年2期2018-04-26
- 蔡家祥副会长作2017年度货主维权工作情况报告
约谈了十几家国际班轮公司，要求班轮公司主动降低THC码头作业费。经过约谈，中远海运、马士基航运、地中海、达飞轮船、美国总统轮船、赫伯罗特、长荣海运、现代商船、日本邮船、商船三井、中外运等20多家集装箱班轮运输公司相继致函国家发展改革委和交通运输部，承诺规范码头作业费（THC）收费行为，提出下调收费标准15%～30%。THC是班輪公司违法违规、利用垄断和优势地位收取的，是必须要取消的。国家发改委让班轮公司降费并不是我们要的目的，甚至是误导班轮公司只要降费就可
中国经贸 2018年2期2018-03-04
- “日照—中东”件杂货班轮航线开通
照—中东”件杂货班轮航线开通文图/贾宋杰2017年7月17日上午9时50分，位于日照港西16泊位23号门机装着日照钢铁的第一钩23吨卷钢顺利装入“长航淮海”轮一号舱，这标志着“日照—中东”件杂货班轮航线正式开通。该轮将在日照港装载钢材、铸管等28750吨货物后，先后挂靠新加坡、巴基斯坦、阿联酋、沙特、科威特等“一带一路”沿线国家主要港口。“日照—中东”班轮开通后，每月将有两班到日照，主要装载钢材、设备、车辆等货种。日照港将有针对性的重点开发适应性货源，不断
大陆桥视野 2017年8期2017-10-12
- 欧亚海运：百年争斗何时休
方的争斗穿越百年班轮运输业中船货双方之间的激烈争议已穿越百年历史。其实，这场没有硝烟的斗争似乎从未停止过，其延续时间之久、博弈程度之深，恐怕世界上任何其他行业都无法比拟。一百多年以来，欧洲班轮公会问题一直是航运和贸易界人士关注的焦点问题。“班轮公会”是指在国际海上货物运输中，经营班轮运输的船公司，为维护彼此利益建立的具有垄断经营性质的国际航运企业组织。百年的经营使班轮公会占据了绝大部分的航运市场份额，确立了主导的地位。全世界360多个班轮公会或航线组织，遍
人民周刊 2017年10期2017-08-04
- 影响集装箱班轮运输业复苏前景的主要因素
，全球主要集装箱班轮公司经营惨淡，行业兼并、重组、整合迭起：马士基航运收购汉堡南美，达飞轮船收购美国总统轮船，中远集运与中海集运合并为中远海运集运，日本邮船、商船三井、川崎汽船整合集装箱班轮业务，韩进海运破产，航运联盟重新排列组合。业内对未来集裝箱班轮运输业的发展前景看法不一。本文基于全球集装箱班轮运力和货物贸易数据，尝试从一种新的角度分析影响集装箱班轮运输业复苏前景的主要因素。1全球集装箱班轮运力和货物贸易概况1.1全球集装箱班轮运力概况本文选取市场份额
集装箱化 2017年2期2017-07-19
- 试论THC等附加费的非法性
了多次调研并约谈班轮公司，交通部还对14家违反运价报备的班轮公司进行了处罚，2017年3月先后有18家班轮公司调降了码头作业费。我们对国家发改委和交通部的工作表示赞尝。但是，这没有解决根本问题。THC违法违规，理应从根本上取消，理由如下：THC（集装箱码头作业费）是集装箱班轮公会和航线组织垄断性集体定价的产物，是非法的，理应取消。从中国开展集装箱班轮运输以来至2002年1月15日班轮公会和航线组织班轮公司不顾中国货主和货主组织的反对开始统一行动在班轮运费之
中国经贸 2017年8期2017-05-12
- 从班轮公会/航线组织演变为班轮联盟潮为哪般？
蔡家祥班轮公会（LinerConference）航线组织（LinerAgreements）的由来班轮公会享有的壟断特权已有上百年的历史。位于伦敦的远东班轮公会（FarEastFreightConference-F EFC）最具代表性。百年的经营使班轮公会占据了绝大部分的航运市场份额，确立了主导的地位；“反垄断法豁免权”（Anti- trustImmunity）的行使更是使班轮公会畅行其道。目前全世界已有360多个班轮公会或航线组织，遍布世界各主要班轮航线，
中国经贸 2017年7期2017-05-02
- 施敏夫：班轮运输业的应对之策
使行业健康发展，班轮公司应在控制运力、平抑运价、降低成本、利用数字化及电子商务开发全新产品等方面不断努力。作为全球班轮市场的老大，马士基航运对当前市场态势及改革方向有着深入的思考。尽管2016年还未过去，但是马士基集团北亚区首席代表、马士基（中国）有限公司董事长施敏夫对这个年份已经有了自己的评语——“这是班轮运输业艰难的一年。”艰难一年何为艰难？全球贸易增长持续疲软、运力过剩顽疾依旧、运费继续下降、一家全球排名第七的班轮公司破产。与此同时，新船订单依然旺盛
航运交易公报 2016年47期2017-04-18
- 码头作业费(THC)的合法性分析
调查，引发11家班轮公司主动降低价格，此行为可看做双方妥协的结果。本文通过对收取THC行为与国内外法律、公约对比分析，认为THC之争的最终解决仍需要市场发挥主要作用，法律法规做辅助，政府提供监管。THC；法律分析；运价协商2017年3月1日，国家发改委发布消息称，11家班轮公司承诺规范码头作业费(THC)收费行为，主动提出降低收费标准。这是2016年国家发改委会同交通部对我国市场上班轮公司收取THC等附加费的行为开展执法调查以来，班轮公司首次主动规范收费。
福建质量管理 2017年22期2017-04-15
- 禁止国际班轮公司乱收费的意见和建议
1. 目前，班轮公司乱收费项目常见的达20多种，每年近达2000多亿元人民币（其中THC约达1400多亿元）抵消我国出口退税五分之一的效应。THC是从2002年起至今垄断收取的不合理附加费，必须依照反垄断法予以禁止。2. 附加费之多，原因是附加费不参与市场竞争，长期固定，只涨不跌；然而海运费却竞争惨烈，变化无常，从每标箱2000多美元到几百美元甚至几十美元之间震荡。目前，班轮公司收取的附加费严重违反国际集装箱班轮运输CY- CY价格条款惯例及《联合国班轮公
中国经贸 2017年3期2017-04-07
- 发改委交通部敦促国际班轮公司依法依规经营
国际班轮公司违法违规向货主收取多种海运附加费，不严格执行运价报备制度等突出问题。在我会和各地商协会以及外经贸企业的积极反映和建议下，国家发改委及交通部经过多次调研并约谈国际班轮公司，最近多家国际班轮企业致函给国家发改委和交通部主动调降了码头作业费THC，同时交通部对14家国际班轮公司违反运价报备规定进行了处罚。（详见附件）我们对国家发改委和交通部做出的努力表示贊赏。但是，需要指出的是，规范国际海运市场秩序和乱收费问题离我们的期望还有很大差距。目前，国际班轮
中国经贸 2017年3期2017-04-07
- 班轮公司收取THC-码头作业费的违法性
违反国际集装箱班轮运输CY- CY价格条款惯例：CY- CY即场站至场站价格条款是集装箱化以来几十年的惯例，按惯例THC是包括在CY- CY运价中的。在CY- CY运价之外另收THC是重复收费。2. 违反附加费是临时性的原则：1974年，《联合国班轮公会行动守则公约》明确附加费是临时性的，情况变好了要取消。目前，THC是长期固定，不参与市场竞争，只升不降，永不取消的。3. 违反按合同收费的原则： 收THC无合同依据；在FOB出口情况下，由买方或其指定的货
中国经贸 2017年3期2017-04-07
- 浅析长江港口作业能力下班轮运行时间
和成熟化，集装箱班轮运输成为首选。科学调控船舶在港作业，着力提高班轮的发航准点率、航行率、到达准点率，有利于提高班轮运行质量在激烈市场竞争中提高生存力。关键词 港口 作业能力 班轮 运行时间0引言装箱班轮运输区别于其它集装箱轮船运输的主要差别在于提前公布班期、提前拟定航线、并提前拟定沿江港口挂点。集装箱班轮运输通过每周对外公布的班期表进行船期安排从而具有较强时效性，班轮运输同时具有规模性、密集性、稳定性的特点。目前长江集装箱班轮已成为长江轮船集装箱运输的主
科教导刊·电子版 2016年30期2016-12-26
- 韩进海运破产反思录
排名全球第7位的班轮公司短时间内在航运界引发巨大反响和连锁反应。如今，一个多月过去，韩进海运破产事件仍在发酵，各方依然在博弈。一家规模颇大、牵涉上下游诸多产业的班轮公司的破产处理过程势必需要综合权衡、争论博弈，对市场的影响一时间难以消弭。这家韩国最大的班轮公司究竟是如何走上破产保护这条路的？围绕这个问题，各方观点迥异。让我们回到韩进海运企业本身，用数据进行甄别，某种程度上，这是最真实的现状，也是最残酷的答案。
航运交易公报 2016年41期2016-11-22
- 规范我国国际集装箱班轮运输市场海运附加费
范我国国际集装箱班轮运输市场海运附加费章 强1， 刘 越2(1.上海海事大学 交通运输学院， 上海 201306; 2.上海航运交易所 市场部， 上海 200082)船货双方长期以来难以就海运附加费的性质、征收依据、征收对象及征收标准等问题达成一致。我国现行的海运附加费征收体系尚存在诸多弊端，对我国出口贸易、海运市场的健康发展有着不利影响。对此，需要相关机构从运价及附加费备案、反限制竞争及建立协商机制等方面加强对海运附加费的监管。交通运输经济学； 班轮运输
中国航海 2016年3期2016-10-12
- 美洲至我国首条大豆散货班轮航线开通
我国首条大豆散货班轮航线开通文图/贾宗杰2016年3月18日，美洲至我国首条满载71 000吨大豆的散货班轮“哈蒙德”轮，在日照港顺利完成接卸任务，并创造了单班接卸量28 200吨、昼夜接卸量52 997吨的双纪录。随着美洲至日照港散粮班轮航线的开通，将建立起从全球最大粮食生产地区的装船港到全球最大的粮食进口口岸的高速通道，标志着日照港建设“国际粮食物流中心”迈出了重要一步。据了解，当地时间2月16日，“哈蒙德”轮首航仪式在美国波特兰港举行。该班轮航线开通
大陆桥视野 2016年5期2016-09-24
- 什么是班轮运输？
班轮运输（Liner Shipping）是指轮船公司将船舶按事先制定的船期表（Sailing Schedule），在特定海上航线的若干个固定挂靠的港口之间，定期为非特定的众多货主提供货物运输服务，并按事先公布的费率或协议费率收取运费的一种船舶经营方式。班轮运输最早出现于19世纪初，美国首先采用。1818年美国黑球轮船公司开辟了纽约—利物浦的定期航线，用帆船进行运输，用以运送海外移民、邮件和货物。1824年，英国跟随美国之后，开辟了伦敦、汉堡、鹿特丹之间以蒸
珠江水运 2016年4期2016-04-01
- 班轮业的并购之路
集装箱班轮业自诞生开始，就是一场弱肉强食的竞争游戏。一些老牌的独立的班轮公司在经过一段时间挣扎，逐渐在历史舞台上消失，其下场不是被收购就是在整合过程中被更强者吞并，例如美国船公司总统轮船、海陆联运、宁克斯航运全部被外资收购；英国有百年历史的老牌船公司铁行、库纳特亦遭遇同样的命运。纵观当前运力排名靠前的班轮公司，绝大多数都是通过一系列的并购行为逐步扩大规模、提升市场占有率的。马士基海陆收购铁行渣华后改名为马士基航运，运力稳居全球班轮业首位。并购之路去年年底，
珠江水运 2016年4期2016-04-01
- 班轮业的并购之路
规模效应的集装箱班轮业60年的发展历史由无数起并购事件写就。新的企业不断崛起，也有企业不幸消失，并购为行业带来了资金、规模以及“野心”集 装箱班轮业自诞生开始，就是一场弱肉强食的竞争游戏。一些老牌的独立的班轮公司在经过一段时间挣扎，逐渐在历史舞台上消失，其下场不是被收购就是在整合过程中被更强者吞并，例如美国船公司总统轮船、海陆联运、宁克斯航运全部被外资收购；英国有百年历史的老牌船公司铁行、库纳特亦遭遇同样的命运。纵观当前运力排名靠前的班轮公司，绝大多数都是
航运交易公报 2016年7期2016-03-14
- 6项要求剑指违规海运附加费
摸底调查后，针对班轮公司在我国收取附加费实际情况，交通运输部提出“班轮公司不得长期、固化、只升不降地收取临时性的海运附加费”等6项整改建议，并要求班轮公司在10月25日前将整改方案报交通运输部。班轮公司违规收取海运附加费，既侵蚀了一些企业的利益，也扰乱了市场秩序。为进一步摸清情况，依法引导、规范监管，交通运输部水运局对所有在我国收取海运附加费的班轮公司进行摸底调查，并逐一分析各个班轮公司所收海运附加费的明细及其成本。调查发现，在我国，班轮公司收取的海运附加
珠江水运 2015年21期2015-12-31
- 交通运输部六项要求剑指违规海运附加费
摸底调查后，针对班轮公司在我国收取附加费实际情况，交通运输部提出“班轮公司不得长期、固化、只升不降地收取临时性的海运附加费”等6项整改建议，并要求班轮公司将整改方案报交通运输部。据估算，本轮调整后，班轮公司在我国收取海运附加费降幅达到50%。今后，交通运输部将继续对各班轮公司是否全部履行备案义务、运价备案是否完整、实际执行运价与备案运价的一致性等进行全面检查，规范国际海运市场经营行为。endprint
中国水运 2015年11期2015-12-08
- 集装箱船市场现“大船追逐赛”规律
对于近期班轮公司“跟风”订造18000TEU级的现象，航运咨询机构德鲁里揭示了一个有趣的“规律”：只要马士基航运签订第一笔订单，其他班轮公司最终都将跟随其后，而主要的变化都只是时间问题。举例来说，马士基在1995年订造第一批8000-9000TEU集装箱船，在1997年交付。之后，在2000年，东方海外签订了2艘8063TEU集装箱船订单，并在2003年交付。在其他班轮公司之后相继订造了8000-9000TEU船之后，马士基在2004年签订了15550TE
珠江水运 2015年3期2015-05-08
- 亚欧航线“联盟式”尴尬
展开，尽管大部分班轮公司难以盈利，但正常的贸易市场上需要优胜劣汰。为此，业内专家建议中国班轮公司应打造航运金融链，拓宽融资渠道，以解决运力过剩、运价走低带来的资金流紧张问题。随着1月份四大联盟在亚欧航线上的正式运营，该航线再次受到关注。看似热闹，其实也带来不少尴尬。1月份，由马士基航运与地中海航运组成的2M在亚欧航线上正式运营。1月11日18340TEU型船“Munkebo MAERSK”号在大连港运营AE1/Albatross航线，该航线目前平均周运力为
珠江水运 2015年3期2015-05-08
- 亚欧航线“联盟式”尴尬
提涨、冲击中小型班轮公司和班轮公司经营业绩难有根本性好转等系列问题。运价走低局面加剧随着2M等四大联盟在亚欧航线上运营，该航线将呈现白热化竞争态势，包括新增运力与扩张联盟、不稳定运价，以及长期合同向即期合同转变导致的竞争等。根据JOC的报告，去年亚欧航线上有一半货物的运价出现下降，在运价走低之际，去年四季度该航线的货运量进一步走强。根据JOC报告的数据，去年12月初，上海港至鹿特丹港的海运运价为719美元/TEU，相比前一个月下降593美元/TEU，相比2
航运交易公报 2015年6期2015-03-16
- 班轮公会反垄断豁免在我国存废的探讨
垄断豁免，尤其是班轮公会的反垄断豁免，是国际海运界一直存在的惯例，目的是避免恶性竞争、保持运价的稳定和促进航运的良性发展。然而，欧盟从2008年开始正式取消班轮公会的反垄断豁免，只保留相对的航运反垄断豁免，美国等主要航运国家也相继重新评估本国的航运政策。在我国探讨如何规定班轮公会反垄断豁免之时，欧盟的做法值得我们思考。二、班轮公会反垄断豁免在我国的现状班轮公会是经营同一航线上的船公司通过签订运价协议等方式组成的国际航运垄断组织，其目的是为了避免恶性竞争、维
法制博览 2015年23期2015-02-06
- 航运联盟背景发展下的国际集装箱班轮运输市场结构分析
件杂货运输时代，班轮运输市场呈现垄断结构；集装箱运输取代件杂货运输后，班轮运输市场以垄断竞争结构为主。近年来，随着航运联盟的发展，国际集装箱班轮运输市场结构发生很大变化。本文通过计算国际集装箱班轮运输市场的绝对集中度指标和相对集中度指标，分析国际集装箱班轮运输市场结构及其对市场发展产生的影响。1 航运联盟发展的主要驱动因素研究表明，航运市场发展与世界经济发展高度正相关：世界经济增速每降低1%，处于世界经济长鞭效应末端的航运市场增速至少放缓10%。[1]在长
集装箱化 2014年8期2014-09-17
- 班轮联盟江湖
骇浪。在欧盟取消班轮公会“反垄断豁免权”5年后的今天，随着巨头航运联盟的突然崛起，“垄断”这个词语再次让业界充满了忐忑和警觉。那么，航运联盟是否是班轮公会的变异？公会与联盟究竟是怎样的一种关系？它们走过了怎样的一段发展历程？在联盟竞争不断升级的博弈中，它给业界带来怎样的深刻影响？公会的昔日荣光P3联盟的横空出世，在航运江湖掀起了巨大波澜，加之近些年航运市场的持续低迷,更让很多中小班轮公司内心五味杂陈。他们无比怀念班轮公会拥有“反垄断豁免权”时的光辉岁月。其
中国船检 2014年3期2014-08-04
- 基于环绕模式的近洋集装箱班轮航线优化
)0 引言集装箱班轮航线设计是班轮公司的重要战略决策，直接关系到航线配船和船型选择，对班轮公司的运营成本和效益产生长远的影响.随着近年来集装箱航运市场需求的剧烈波动和竞争的不断加剧，班轮公司如何依据运营区域内货流需求和港口条件，科学合理地优化设计班轮航线，引起业界和学界的高度关注.国内外学者已进行大量的相关研究，取得许多可喜的成果.AGARWAL等［1]利用时间网络拓展思想探讨船队规划和靠泊顺序的综合航线优化问题.SHINTANI等［2]考虑靠泊港口选择、
上海海事大学学报 2014年2期2014-07-23
- 解析游戏规则 寻找未来商机
，一家是中韩客货班轮专业委员会（客货船协会）。黄海协会目前有会员29家，均为经营集装箱运输的班轮公司，这些企业在数量、航线、周运力上情况基本相当。黄海协会监管的范围是宁波以北的港口与韩国各港之间的海上运输（由于东南、华南-韩国市场有相当一部分香港、台湾地区以及外资班轮公司经营，黄海协会仅涉及宁波以北航线。本文中韩集装箱海运市场均特指黄海协会所辖航线），截至去年9月，黄海协会中方会员每周运力20800TEU、46航次；韩方会员每周运力19200TEU、39航
航运交易公报 2014年12期2014-04-03
- 地中海转运箱“井喷”
运箱量。大者通吃班轮公司已对航线进行了合理化调整，并采用东西方向主干航线上的超大型“母船”挂靠枢纽港之后再转运的方式替代过去提供诸如至西非等地区的直达航线。此外，去年，马士基航运等班轮公司通过将地中海的货物接力装上其中东—北美东岸的船舶连接起了地中海和北美东岸。在所有转运箱超过100万TEU/年的8个港口中，只有巴伦西亚港没有实现箱量增长，其余7个港口的增速都超过了市场平均水平。其中几个港口的增速甚至达到了两位数，比如比雷埃夫斯、丹吉尔地中海新港、焦亚陶罗
航运交易公报 2014年10期2014-04-02
- 班轮联盟时代三大猜想
尚保持独立运营的班轮公司面临艰难抉择，到底何去何从？P3联盟一旦获批通过，中国班轮公司、亚洲班轮公司将如何保持竞争性？上海海事大学科学研究院教授寿建敏对《航运交易公报》记者表示，美国和欧洲最为担心垄断型组织一旦成立就可能控制市场运价。目前班轮市场处于低迷时期，预计美欧对于P3联盟的态度会有所松动。然而对于中国而言，除了考虑市场运价问题外，也要考虑自身产业的发展问题。“中国企业不能坐以待毙，一定要提前制定好相关应对措施。”中海集运何时加入联盟体作为前10大班
航运交易公报 2014年9期2014-03-07
- 赫伯罗特再寻牵手
天琼全 球前三大班轮公司（马士基航运、地中海航运和达飞轮船）组成“P3联盟”，让中小班轮公司倍感生存压力。德国最大班轮公司赫伯罗特为获得有利的市场地位，欲牵手智利南美轮船（CSAV），创造规模效益。欲追三巨头据《汉堡晚报》报道，赫伯罗特执行总裁Michael Behrendt日前表示，将通过企业合并的方式增强实力，将赫伯罗特打造成世界顶级班轮公司，以期获得更为有利的市场地位。赫伯罗特将目光投向CSAV，不久前双方就是否有进一步合作的可能进行探讨。去年3月，
航运交易公报 2014年3期2014-02-25
- 收官整体冷淡 欧地略有反弹
3年收官战。尽管班轮公司大力缩减运力，但鉴于运输需求深处“隆冬”，供需天平难以平衡。为迎接传统新年前出货小高峰，班轮公司月中在多条航线上推进运价恢复计划，但执行效果各异。2013年12月27日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1084.4点，环比上升1.7%；上海出口集装箱运价指数为1113.7点，环比上升11.8%。港口吞吐平稳增长进出口总值保持较快增速。2013年前11月，中国进出口总值3.8万亿美元，同比增长7.7%。其中，出口2.0
航运交易公报 2014年2期2014-02-24
- 班轮公司缘何官司不断
本刊记者 胥苗苗班轮公司为何如此容易招来“调查”？谁是班轮公司招致频繁“调查”的幕后推手？2月中旬，12家世界最大班轮公司位于俄罗斯莫斯科和圣彼得堡的办公室遭到了俄罗斯联邦反垄断调查局的突然造访。据悉，俄罗斯联邦反垄断调查局此次着重对12家公司在航运和物流方面存在可能违反竞争法的行为进行调查。被调查的12家班轮公司包括班轮界三大巨头马士基、地中海航运和达飞轮船，来自日本的3家和其他来自亚洲和中东的6家班轮公司。据了解，这是自2008年10月欧盟废除班轮公会
中国船检 2013年4期2013-09-02
- “错位”的FMC报告
盟2008年解散班轮公会带来的影响，美国联邦海事委员会（FMC）近日作了一项调查，但该调查结果似乎“吃力不讨好”。部分业界人士认为，在“后雷曼时期”货运量整体下跌且没有什么能阻止运价下跌的情况下，讨论是否废除班轮业的反垄断豁免权显得毫无意义，然而，就在调查报告发布之后，一场论战已经展开。失效还是误读？应美国货主的要求，美国联邦海事委员会指派其下属的贸易分析局调查欧盟取消班轮公司竞争法规中的集体豁免权对运价的影响。货主们担心法规上的差异可能给他们造成不利结果
中国船检 2012年3期2012-08-04
- 我国THC问题及其解决途径研究
1997年，一些班轮公司开始向华南区外贸货主收取ORC，后来决定在中国全面推行THC，但遭到了中国货主的强烈反对而搁置。2002年1月起班轮公会和运价协议组织强行向中国货主统一收取THC，运费正常收取，并无相应降低。此举遭到了广大货方的抵制，随后THC之争不断升级。2002年末国家三部委局联合介入调查，历时三年零四个月，于2006年4月公布了《关于国际班轮运输码头作业费（THC）调查结论的公告》，该调查结论认为THC是运费的组成部分，以该订立运价协议没有备
长春理工大学学报(社会科学版) 2011年8期2011-08-15
- 对全球集装箱航运产业衰退现象的思考
步，远洋承运人在班轮运力航线调配操作上从来没有像现在这样频繁出现举棋不定状态。现在经营集装箱班轮公司的远洋承运人不仅要受到全球经济衰退和国际金融危机海啸的冲击，而且要蒙受国际市场和环境保护等方面法律法规的打压。远洋承运人再也不能像过去那样拥有其班轮公会优势了，至少在欧洲地区已经如此。 没有一家集装箱班轮公司幸免于2009年大萧条。2009年全球有15家集装箱班轮公司收益损失总额达到114亿美元。由于存在隐瞒或掩盖亏损部分事实不报的可能性，也有人估计实际亏损
世界海运 2011年4期2011-03-06
- 全球两大航运组织合并
在布鲁塞尔的欧洲班轮事务协会（ELAA）于2010年3月19日宣布一项重要决定，该会将与设在美国的世界海运理事会（WSC）合并，并于2010年7月1日生效。ELAA将逐步淡出欧洲航运业舞台，其在班轮事务中的影响力将通过WSC在国际上发挥作用和影响，这意味着欧洲将历史性地出现没有班轮公会或团体组织的罕见现象。WSC设在美国首都华盛顿特区内，由占全球90%以上的海贸集装箱班轮航商共29家组成，它是由船公司高层成员组成的，着重于班轮业的影响和作用，并通过“圆桌会
世界海运 2010年4期2010-07-16
- 运价备案制度 保障航运企业权益
推动了国际集装箱班轮运价备案制度在全国范围内的实施。恶性竞争激烈 负运价盛行持续的经济危机对集装箱班轮市场造成沉重的打击，反映全球航运景气指数的BDI指数可谓一落千丈，从2008年的最高11 793点跌至2009年的几百点，航运业的惨境显而易见。2009年，在金融危机冲击和航运业周期性下行的叠加作用下，国际贸易量大幅下滑，全球集装箱运输市场运量急剧萎缩，集装箱班轮公司普遍面临巨大的经营压力。根据Lloyd's MIU的统计数据，2009年5月全球共有近40
世界海运 2010年1期2010-04-13
- 次贷危机下我国班轮运输市场发展
体化的发展,我国班轮运输也从规模化经营走向全球化。但是突如其来的一场全球金融风暴,使班轮运输市场遭遇了“冬天”。我国班轮运输市场该如何应对?又如何发展?文章从理论及实践的角度,对于班轮市场的概念、特点及金融危机对我国航运业和班轮市场的影响和如何发展的问题作出较为深入的分析,从而提出相应的具体对策,这对我国班轮运输企业摆脱困境,面对21世纪新一轮的挑战是有积极的现实意义及参考价值。关键词:班轮;班轮运输市场;次贷危机;航运业中图分类号:U695 文献标识码:
物流科技 2009年7期2009-08-19
- 班轮公会反垄断豁免制度
王增坤 刘淑芬1班轮公会的历史沿革班轮公会又称航运公会、运价协会，俗称水脚公会，指的是经营同一班轮航线的船公司为避免相互间的恶性竞争，维护共同利益，通过签订运价或其他经营活动方面的协议组成的国际航运垄断组织。班轮公会是随着经济的发展而产生的。由于行业门槛较低，航运业的竞争相当激烈，同一航线上可能有数家、数十家甚至更多的船公司经营班轮运输业务。在这种情况下，船公司往往采取降低运价的方式争揽货载。但运费是船公司最主要的收入来源，无节制地降低运价势必危及船公司的
集装箱化 2009年4期2009-06-02
- 2009年全球20大集装箱班轮公司
全球20大集装箱班轮公司(见表1)的经营情况进行分析。与2008年相比,2009年全球20大集装箱班轮公司的排名变化不大。通常情况下,现金流充足且获得投资者和政府支持的大型班轮公司抗风险能力较强。在金融危机的冲击下,许多班轮公司为维持船队规模,对缩减运力持谨慎态度。2009年全球20大集装箱班轮公司中,船队规模扩大的占半数以上。当然,新船交付量较大也是地中海航运、美国总统轮船和韩进海运等班轮公司运力大增的重要原因。1排名变化不大(1)与2008年相比,联合
集装箱化 2009年12期2009-01-14
- 远东班轮公会将于今年１０月１８日停止运作
仁日前，由集装箱班轮公司組成的远东班轮公会(FEFC)宣布，为回应欧洲法律的变化，他们将于今年10月18日停止运作。占有大约70％亚欧贸易份额的这个班轮公司组织说，此举符合按照欧盟4056/86规则于2008年10月17日废除班轮公会的反竞争豁免权。远东班轮公会的历史可追溯到1879年，当时6家班轮航运公司，其中包括5家英国公司和1家法国公司，达成了一个《有关中国和日本进出口贸易的工作协议》。远东班轮公会成员包括澳洲国家航运有限公司(ANL)、达飞轮船有限
中国经贸 2008年6期2008-08-30
- 政策法规
士关注的有关国际班轮运输码头作业费(THC)调查，应中国对外贸易经济合作企业协会请求，在中华人民共和国交通部、国家发展和改革委员会、国家工商行政管理总局(以下简称“调查机关”)的联合调查之后，日前发表了调查结论。调查机关对船货双方提供的事实进行了核实和认定，充分听取了船货双方的观点和意见，经过核查事实、收集证据、公开听证、咨询专家意见，依据国内有关法律、法规和有关国际公约，现形成如下调查结论：一、码头作业费在性质上属于国际集装箱班轮运费的组成部分。班轮公司
中国经贸 2006年5期2006-05-24
- 欧盟的目标 终结班轮公会
中，终于建议终结班轮公会，因此集体定价应为非法。欧盟委员会处理这一事项的专员CharlieMcCreevy声称：“欧洲航运业是强大的，总能从竞争的市场上获利，客户吵着要求处理航运业务应跟所有其它行业一样。我呼吁欧盟运输部长委员会快些采纳这个建议，以便欧盟经济能够得益。”欧盟委员会已经提议，在欧洲运输部长委员会宣布其决定2年后取消违反这个决定的法规(主要是欧盟第4056／86号规则)。当早些时候被问及运输部长委员会何时可能做出决定时，欧盟竞争总局局长lowr
中国经贸 2006年4期2006-05-02