浅析我国农村物流的发展障碍与解决举措

摘 要：在世界范围内的经济都处于低迷状态的情况下，世界各国都在寻找加快经济发展的方法，我国要想加快经济建设的步伐，就必须发展我国的农业和农村经济。现如今我国农业与农村发展的最大障碍就是极其不发达的农村物流，它造成了不平衡的产销状况。产量增加，收入却没有见到提高。本文结合农村物流的实际情况，介绍了我国农村物流发展的障碍与短板，提出了相应的解决举措，又对农村物流系统的建立提出了其相应的原则，也侧面展现出了本人对于我国农村物流系统发展美好前景的强烈信心。

关键词：农村物流；发展的障碍；解决的举措

近期，大别山物流农产品中心在河南建立起来，该物流中心占地550亩，主营蔬菜、水果、粮油、水产品、副食品、蛋禽类储藏物流各大类1000多个品种，这里使信阳农产品走遍全国。信阳当天中午宰杀的鱼头三天内就可到达银川，大别山物流中心蔬菜、果品、蛋禽等十大交易区正在加快建设并努力投入使用，其影响区域已达到周边30余个市，成为豫南地区农产品集散中心当之无愧的第一位。这一利国利民的工程将在当地的农业经济上形成巨大的利益产业链，从而带动当地农民收入水平飞跃式的提高。令人遗憾的是，我国其它大部分地区未能建立起这样的农村物流系统，造成当地农业经济发展的低迷，农民生活水平不能做到依靠农业来得到明显的提高，对生产积极性造成一定的打击。本文通过分析农村物流的发展障碍，提出来了相应的对策。

一、研究目的

中国自古以来就是一个农业大国，古代中国能够与古埃及、古印度、古巴比伦共称为四大文明古国，就是因为其发达的农业，也正是由于其发达的农业造就了其堪称奇迹的文明与伟大的历史。当今时代，中国加入了WTO，这是一个充满机遇的时代，但不可否认也遭受着巨大的挑战。现如今受到挑战的不仅仅是相对发达国家来说我国较落后的工商业和制造业，我国的农业也正遭受着巨大的危机。

由于现代科技的发展，粮食、果蔬等农产品的产量已经得到了巨大的提高，但我国的农业正面临着一个令人尴尬且引人深思的问题——“产量已见增加，收入不见提高”。究其原因就是我国农村物流的水平较为落后。

当然我国农村物流水平落后亦是可以理解的，这既是我国长期重视生产、轻视物流活动思想的结果，又与我国整体物流水平相对落后有着极大的关系。欧美、日韩等国家的物流经过几十年研究与实践，物流水平已经达到了发达程度，自然其农村物流也是随着发展。

现如今我国正在大力关注与解决的三农问题在很大程度依赖于农村物流的发展与建设。农村物流的大力建设，将使农村的基础设施得到极大的改善，亦能使收入水平得到极大的提高。本文希望能给予我国农村物流发展一份应尽的力量，在我国农村物流发展进程中引发一些思考，希望我国对于这个领域的研究能够取得极大的进步。

二、我国农村物流发展的现状

现如今，物流已经被企业确定为第三利润源泉。我国的企业已经充分认识到产品的流通、加工、包装等活动都将创造巨大的价值，即时间价值与空间价值。但是可以说，我国的农村物流相当于美国当年的西部，遗憾的是他没有吸引来无数的淘金者来开发，但无疑他的价值是巨大的，内蕴着巨大的宝藏。现如今，限制我国农村经济收入提高的主要因素就是落后的农村物流。

我国人口的基数决定了我国不能像美国一样进行家庭农场式的生产方式。我国的生产土地是分散的，往往一个家庭的土地分散在几个区域，这就照成了生产者在运送种子、化肥、农药等必要的生产物资时受到极大的限制，而且对于产出也不能很好的运输、储存、装卸。就水果、蔬菜两种农产品而言，我国每年的流通量超过4亿吨，但是损失的数量也是惊人的！我国物流水平的落后，存储、运输、包装等技术的不成熟，在这些环节上损失率高达25%到30%左右，物流发达的欧美日韩国家却在5%以内。

我国的农村物流由于技术水平的限制，不但增加了损失成本，也产生了大量的物流垃圾，每100吨毛菜的销售大约产生20吨的垃圾，无效物流成本数量惊人，与绿色物流的方向背道而驰！我国物流的加工增值无疑是极低的，大部分农产品都是以自然的或简单的粗加工状态出售。据资料统计，发达国家的水果产品增值比例为1：3.8，我国仅仅是1：1.8。

三、影响我国农村物流发展的障碍

1.我国农村物流的基础设施相对薄弱。我国的城镇化建设到2013年已经达到了53.73%，但我国各地因各种因素的差异造成城镇化建设差异较大，上海、天津、北京已经超过了80%，其它较为落后的省市却远远没有达到这个数值。农村的基础设施建设较城市有着巨大的差距，这就造成了农村物流不能够像城市物流一样快速发展壮大。

2.专业人才的缺乏。由于我国对于物流专业方面的关注与研究较晚，这就造成了与国外的发达国家的差距，这不仅仅是技术上，也是人才上的。我国物流方面的专业人才较少，而其中的对于农村物流的研究的专业型人才更是极度缺乏。现在我国物流行业的从业人员五花八门，很多人是半路出家，没有经过系统的专业训练，也缺乏扎实的物流基础知识。

3.文化高低程度差异较大。农村人口与城镇人口的文化高低程度相差还是很大的。我国发达地区教育程度和相对与贫困落后的农村来说差异极大。现如今，虽然我国加大对农村教育的投入，但是解决文化程度较低问题不是能够一蹴而就的，这必将导致我国农村物流管理水平的低下，农产品的增值服务不能得到很好的完成。

4.我国农村分散、独立的生产作业形式。我国古代的农村经济是自给自足的小农经济，但是如今我国农村的经济依然残留着其影子。我国现如今的生产方式是——分散与自给。生产者的土地是分散的，一片土地一般是由多人共同拥有使用的权利，对于所产农产品的销售、前期生产资料的购买都是每户自己负责联系与购买。这种情况造成生产者精力耗费，生产者即农户对于农产品销售、生产资料购买等活动与专业人员的水平相差巨大，往往耗费了巨大的精力、体力之后，结果却令人失望，不能达到一定的规模效应，在没有专业人员帮助的情况下，不能达到降低成本，增加利润，使农户增收的目的。

5.农作物季节性因素决定的高峰低谷状况。对于农村物流来说，其所作用的对象往往是各种农副产品，这些农副产品由于一定的季节性产出因素，在一定时间段形成巨大的流通数量，对其运输、存储、装卸、搬运、包装等物流活动造成巨大的压力，造成巨大的损失。但在一定时间段内却是十分惨淡，劳动力与设备设施在白白耗费。这在一定程度上造成农村劳动力的外流，大量务工人员涌向城镇，就业压力增大，而且农村留守儿童、空巢老人等社会问题都与此有着巨大关系。

6.较城镇来说，国家政策的倾斜程度较低。三农问题近年来得到国家的关注，国家对于农村、农民、农业的政策有了极大的倾斜，加大了经济的投入，总体来说城市还是占着极大的优势。农村的底子薄、发展机遇少，这是农村发展的特点。物流在农村的发展必须依靠国家给予政策和经济上的支持，仅仅依靠农村自身的条件，发展是极其困难的，需要外力注入鲜血来增加活力。

7.农村的信息化程度低。现如今是一个信息化时代，而信息化程度低无疑会使这个地区变成一个具有听力与视力障碍的“病态地区”。外部信息不能接收到，自己内部信息不能被外部世界所得知，这对销售与采购等活动都是巨大的弊端。而且现在物流对信息化要求较高，物品的活动需要实时追踪，运输线路的选取都需要用到网络，以便及时应付突发状况，保证物流活动的正常进行。我国对于道路建设重视程度是众所周知的，“要想富，先修路”这已经成为被大家普遍认可的理念，但现在这个路不仅仅是道路，也是网络的道路。

8.地域差异程度大。我国是一个疆域辽阔的国家，地域差异极大，这不仅表现在地理位上，也表现在经济和气候这几个方面。我西部拥有着丰富的资源，而东部与沿海地区则有着夯实的经济基础与巨大市场，资源与市场极不协调。我国北方季节分明，作物生产只能产出一次，而南方气候温暖，有些作物一年可以产出两次，这就对物流的侧重有着一定要求。

四、建设农村物流系统的原则

1.规范与统一化：规范化要求物流操作的规范具有一定的规章制度与程序，还要求物流设备与一些必要包装规格的统一。我们国家现在物流行业较为混乱，规格与规章各不相同，货物的进口与出口业务有着极大的影响，经济全球化要求物流行业要放眼全球，随时准备并努力与全球接轨，做好物流的规范与统一化势在必行。

2.实用化：实践是检验真理的唯一标准，这是改革开放以来我国一直奉行的真理与标准，实践就是为了检验是否实用。农村物流系统要求适应农村物流活动的各种特殊要求，如一些农产品需要低温环境，一些需要干燥环境，这些都需要特殊的设备设施，但要注重实用性，各种设备的购置与否也要经过系统的分析，结合当地物流对象的特点，不能产生不必要的资源浪费。

3.现代化：我国的物流与发达国家的物流水平具有着一定的差距，要发展就要向着现代化努力。努力吸收先进的思想、技术、管理经验等有益发展壮大自身的“营养物质”，并结合自身特殊情况加以改进，努力赶超发达国家的物流水平。

4.原则化：没有规矩不成方圆，我国建设农村物流系统还要制定健全的法律法规，成立相关的管理机构，来达到对整个行业的监督与管理。只有具有一个公平规范的环境，才能给整个行业带来美好的希望和奋发向上的动力。

5.信息化：沃尔玛超市通过物流信息化的完成，达到了成本最小化。我国农村物流的建设也可以通过信息化的建设来减少成本（运输成本、缺货成本），而且在这个信息时代，低程度的信息化意味着与世界的脱轨，做好农村物流系统的信息化也能为物流全球化提供夯实的基础。农村物流系统信息化势在必行。

五、解决我国农村物流问题的方法

1.建立农村物流构架。许多专家认为我国的物流构架应分为四个层次：国家层次、区域层次、行业层次、企业层次。我觉得这是非常合理的。国家层次负责全局的统筹规划，主抓战略与方向，制定相应的政策与法规。区域层次协调各个区域之间的物流的协作，充分利用自身的优势和区域特点。行业层次应加大对物流行业的研究，加深对物流理论的深入探讨，学习国外先进经验，规范行业制度。企业层次需要努力发展自身，适应发展形势，把引进新技术、新思想与实践相结合，增加竞争力。努力构建科学合理的农村物流构架需要这四个层次相互协调，互相支撑。

2.加大农村物流基础的建设。道路是物流发展的及关键因素，这些年来国家大力发展和促进农村基础建设，“村村通”就是一项重要举措，但是仍然有许多偏远地区的“村村通”建设没有达到完全的完成。并且对于农村物流来说，由于其运输的农副产品很多都有着特殊的要求，这需要许多专业设备设施来达到所运输产品的特殊要求，这方面的设施比较昂贵，资金压力较大！对此，国家和地区政府应该加大对物流基础方面资金的专项投入，在税收、政策方面也要有一定的支持，这对于鼓励企业和吸引投资有着极大的帮助。对于地方政府来说，结合自身区域特点，找到自身的优势与劣势，设计出适合自身发展的绿色与和谐的发展模式，努力招商引资，吸引国内外的企业，必将带动本地与周边各种行业的发展，带动经济效益，同时也加快了基础设施的建设速度。

3.大力培养物流人才。我国物流起步较晚，物流行业的人才稀缺，建立科学高效的物流机制离不开专业物流人才。国家应对各高校及职业学校开设物流专业加大支持力度，同时对国外物流多多进行参考研究，企业也要对物流行业的从业人员进行培训，例如，以开展补习培训班加定期考核的形式达到从业人员自身素质的提升。农村物流的开展必将录取许多当地的居民，这既能解决当地的就业问题，又能降低物流成本，还能增加当地居民的收入，但这些人的物流知识几乎为零，所以对其培训考核就显得更为重要。

4.大力发展农产品市场。市场是促进生产的动力，亦是增收的关键。我们在保留传统农贸集市的基础上，还要扶持批发市场、现代化超市、农产品出口企业、农产品加工企业，达到扩大市场需求量的目的。扶持企业或相关组织与农户进行深度合作，建立企业与农户一体化的模式，为农户提供先进生产技术的支持，也为农户解决销售、采购、物流等方面的相关事宜，使企业或相关组织带动农户共同获利，既能实现高效科学的物流活动，也能使农户专心投入到生产中，获得更大的利润。

5.大力发展农村物流的信息化。加大扶持与宣传农村物流的信息化，信息化程度的高低在一定程度上反映出了物流水平发展的高低程度。有效信息依靠网络来收集与发布，掌握了信息就掌握了当今时代的频率。要对网络、电视、电话的普及给予大力支持，可以进行一定的补助，如现在的“家电下乡”活动。

对于我国的农村物流来说，解决问题的重点就是物流中心的建立。建立起的物流中心将肩负着所覆盖地区的存储、包装、加工等一系列功能。物流中心的建立应该考虑所肩负物流吞吐量和与周围物流中心的互补与协调作用，不能好大喜功，只考虑规模，不结合实际情况。

六、结语

物流是物品为实现空间与时间价值的所做行为的总称，换句话说，它是追求产品更大价值的手段。农村物流是为实现我国农村增收和农村建设的必要要素。农村物流将会使农产品的价值不仅仅体现的产品本身的价值，也可以通过加工、包装增加农产品的附加价值。虽然我国的农村物流现如今涉足较浅，对于行业的发展和前进方向都处于摸着石头过河的阶段，但我国正在努力借鉴先进的经验摸索适合我国国情的，具有中国特色的农村物流体系，以便更好的为我国广大的农村服务，实现社会主义现代化建设与中华民族的伟大复兴。

参考文献：

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作者简介：孙强（1992- ），男，辽宁沈阳人，本科，专业：物流管理