机场沥青混凝土道面施工质量控制技术

孙 九 龙

(山西机械化建设集团公司，山西 太原 030009)

·质量控制·

机场沥青混凝土道面施工质量控制技术

孙 九 龙

(山西机械化建设集团公司，山西 太原 030009)

从材料质量控制、目标配合比设计、混合料运输与摊铺等角度出发，阐述了机场沥青混凝土路面的施工流程，并提出了具体的质量控制措施，以指导实践，确保沥青混凝土路面施工质量。

机场，沥青混凝土，配合比设计，质量控制

随着社会经济的发展，沥青混凝土道面以其施工快捷性、经济性，良好的抗滑性、稳定性、舒适性及平整度在我国民用机场建设领域得到了广泛的应用。然而，由于施工队伍的施工管理水平参差不齐，使得机场沥青混凝土道面在使用过程中容易出现网状裂缝、车辙、泛油、下沉，严重时影响机场正常运行。为保证沥青混凝土道面施工质量，延长沥青混凝土道面使用寿命，必须加强沥青混凝土道面施工质量控制。

1 施工准备阶段质量控制

1.1 材料质量控制

1)沥青。

在选择生产厂家时，要严格按照设计图纸对沥青的质量要求进行订购。沥青分批运到施工场地后，项目质检部门要严格抽检。针入度、延度和软化点是必检项目，根据施工需要也可选做其他指标。工地设置专门贮备罐贮存沥青，在储罐中的沥青贮存温度在130 ℃以上，且不超过180 ℃，否则容易老化。若沥青在储罐中存放时间较长，要在抽样检验后方可使用，凡沥青检测指标不满足设计要求的严禁使用。

2)矿料。

a.粗集料：粗集料应采用由岩石破碎加工而成碎石，碎石应具有足够的强度和硬度，清洁、干燥。粗集料的颗粒形状宜接近立方体，表面粗糙而富有棱角。碎石由轧石机破碎而成，轧石机不宜采用鄂式破碎机，其质量应符合机场规范规定。

b.细集料：细集料可采用石屑、机制砂天然砂。细集料应清洁、干燥、质地坚硬、耐久，无杂质，其质量和级配应符合规范规定。为改善沥青混凝土混合料的和易性，石屑与天然砂宜掺合使用，其各自掺量在混合料配合比设计中确定；细集料要同沥青较好地粘结在一起，凡与沥青粘结效果差的砂、石屑不得在沥青混凝土上面层使用。

c.填料：填料应采用石灰石、白云石等碱性石料加工磨细的石粉。原石料中的风化石、泥土杂质应剔除。填料要求干燥、洁净、无风化。为提高沥青混合料的水稳定性，可使用水泥、消石灰粉代替部分填料，但总量不宜超过集料总重的2%。从沥青混合料拌和机集尘装置中回收的粉尘，不得用作填料。

1.2 沥青混凝土配合比设计控制

1)进行目标配合比设计：根据级配要求计算出各种矿料的用量比例，最佳沥青用量确定则要进行马歇尔试验，在确定级配及沥青用量后，用来制定施工目标配合比，提供给拌和站试拌使用，用来制定各原料仓的供料数量，并调整进料速度。

2)先根据目标配合比和拌合楼的生产能力调整冷料仓的流量，然后对通过拌合楼筛分后进入热料仓的各种材料进行筛分并调整，以确定各仓的材料比例，并通过马歇尔试验确定生产配合比。

3)拌合楼采用生产配合比进行试拌，通过铺筑试验段进行马歇尔试验及道面取芯，检测道面压实度及空隙率，来确定生产用的标准配合比作为生产依据和质量控制标准。

2 施工阶段质量控制

2.1 沥青混合料的拌和

沥青混合料必须在沥青拌和厂采用间歇式拌和机拌制，要严格掌握沥青和集料的加热温度及混合料的出厂温度。集料比沥青加热温度高10 ℃～20 ℃。热混合料在贮料仓内的温度下降不宜超过10 ℃，储存时间不超过72 h。沥青混合料拌和时间经试拌确定，以集料被沥青裹覆均匀一致为标准，不得出现花白料，不得使用结团成块的沥青混合料及严重离析的混合料。每盘沥青混合料的搅拌时间在45 s以上(其中先干拌5 s～10 s)。适当延长掺有纤维的沥青混合料的搅拌时间。

2.2 沥青混合料运输及摊铺

1)运输沥青混合料时自卸汽车运输能力不低于15 t,装混合料前在汽车车厢内喷涂油水混合物，防止混合料粘在车斗内。另外，汽车在装好料后要用双层帆布覆盖保温，运输时间尽可能在30 min内，运料车抵达现场后，先不要急于掀开覆盖的保温布，等到摊铺机开始工作时再掀开，以使温度下降损失最低。

2)混合料的摊铺宜采用履带自行式摊铺机。摊铺前应先调整幅宽，检查刮平板与幅宽是否一致，高度(按松铺系数)是否符合要求。刮平板和振动器底部应涂油以防粘结，熨平板应预先加热。混合料摊铺机行走要缓慢、均匀，中途不得停顿。摊铺速度不得大于5 m/min，摊铺过程中要连续不断，摊铺速度不可经常变换。摊铺机送料器两侧要保持不少于其高度的2/3的混合料，确保螺旋送料器连续转动，以避免摊铺机出现全断面宽度的离析。施工时当气温低于10 ℃时，不宜摊铺混合料。

2.3 压实质量控制

1)初压应用不开启振动装置的振动压路机或钢轮式压路机进行2遍碾压，碾压时先外侧再向中心碾压。为防止碾压时混合料向外推移，外侧边缘应空出宽度约30 cm～40 cm。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，压完全幅为1遍。初压后立即用3 m直尺检查平整度，不符合设计要求时，予以适当修补与处理。

2)复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机。碾压遍数一般不少于4遍～6遍，直至无明显轮迹、达到要求的压实度为止。轮胎压路机总质量不宜小于15 t。碾压时相邻碾压带应重叠1/3～1/2的轮宽。

3)复压后紧接着进行终压，采用关闭振动的振动压路机或双轮钢轮式进行碾压，碾压遍数在2遍以上，直到完全消除轮迹为宜。

2.4 接缝处理

1)纵向接缝。

沥青混凝土道面的纵缝，宜沿跑道、滑行道的中心线向两侧设置。道面各层的纵缝应错开30 cm以上。接缝处必须紧密、平顺。进行梯队作业时纵缝应采用热接缝摊铺。先进行摊铺的混合料边部预留宽度10 cm～20 cm不进行碾压，作为后续摊铺时的基准高程面，最后进行跨缝碾压使整个道面合为一体。碾压过程中必须掌握混合料的温度，避免产生冷接缝。当不能采用热接缝时，宜用切缝机将缝边切齐或刨齐，清除碎屑，吹干水分。切缝断面要垂直，纵向要成直线(上面层中间纵缝应位于道面的中线)，垂直面应涂刷粘层油。

2)横向接缝。

横向相邻两幅的横缝及道面各分层间(上、中、下面层)的横向接缝均应错位1 m以上。进行接缝铺筑时，先将热的混合料铺设在已压实部分上面，使其预热后软化，碾压前应铲除，以加强新老道面接缝处的粘结。

3 结语

沥青混凝土路面施工质量涉及的面很广，影响因素很多。既包括原材料的质量控制，也包括施工过程中的质量控制。要善于总结施工过程中的经验，合理使用新型技术、新型材料，创新施工工艺，引进先进设备，克服人为因素干扰，严格控制各种试验及检测。只有科学组织施工，才能确保沥青混凝土路面施工质量。

[1] MH 5011—1999，民用机场沥青混凝土道面施工技术规范[S].

[2] JTG F40—2004，公路沥青路面施工技术规范[S].

Construction quality control technology of airport asphalt concrete pavement

Sun Jiulong

(ShanxiMechanizedConstructionGroupCo.,Ltd,Taiyuan030009,China)

Starting from aspects of material quality control, targeted mixing proportion design, mixture transportation and paving and so on, the paper illustrates construction procedures of airport asphalt concrete pavement, and puts forward specific quality control measures, with a view to guide practice and guarantee asphalt concrete pavement construction quality.

airport, asphalt concrete, mixing proportion design, quality control

2014-12-16

孙九龙(1977- )，男，工程师

1009-6825(2015)10-0205-02

TU712.3

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