谈桥梁支架工程事故及预防措施

范 忠 明

(南京交通职业技术学院，江苏 南京 210000)

谈桥梁支架工程事故及预防措施

范 忠 明

(南京交通职业技术学院，江苏 南京 210000)

结合桥梁支架垮塌工程事故实例，分析了发生事故的过程和原因，并从责任落实，安全活动，技术预防等方面总结了桥梁施工现场进行安全管理的措施，以减少或避免桥梁支架工程事故的发生。

桥梁支架，事故，措施，安全管理

1 概述

随着我国高速公路的发展，桥梁建设项目的不断增加，桥梁跨度不断增大，在桥梁施工中大量应用了新技术、新材料、新工艺和新设备，使桥梁施工技术创新的步伐不断加快，桥梁施工工艺的水平不断提高。但同时，桥梁在施工过程中所发生的支架倒塌安全事故也越来越多，不断发生的桥梁垮塌事故,造成了人员伤亡和重大财产损失。如：

2000年深圳盐坝高速路高架引桥，因施工支架构造和设计存在缺陷、施工方法和工艺不当等因素，在施工中，支架突然坍塌，造成高架引桥30 m～50 m长的桥面倒塌，正在桥面作业的工人随桥面坍塌坠落，造成多人伤亡的重大事故。

2005年贵州务川珍珠大桥施工时，拱架发生垮塌,造成多人伤亡，这起事故发生的直接原因：一是大桥的施工单位在施工中,使用了不符合安全质量的施工材料，二是施工单位在施工中违规作业，导致了事故的发生。

2010年南京城市快速内环南延高架工程，在B17～B18钢箱梁防撞墙施工时，由于施工过程中违反施工程序，现场管理缺位，造成钢箱梁发生倾覆，此次梁体侧翻坠落事故是一起典型的生产安全责任事故。

此类桥梁垮塌事故的实例很多，桥梁工程垮塌事故带来的损

失巨大，伤亡惨重，令人痛心,也是难以弥补的。本文结合同安湾大桥垮塌事故实例，认真反思桥梁事故的发生过程，通过对桥梁事故实例的具体分析,探讨引发工程事故的本质原因,有助于施工企业从中获得教训与启发,避免类似事件的再次发生，是对桥梁施工安全管理整改，推进大桥建设的安全发展，确保公路桥梁建设项目安全性的一个有效方法。

2 事故案例分析

2.1 事故过程

2006年厦门同安湾大桥，在大桥主梁段浇筑混凝土时,施工所采用的满布式钢管支架整体倒塌，使支架所支撑的混凝土箱梁发生坍塌，造成多人受伤的严重事故。

2.2 事故分析

2.2.1 技术缺陷

桥梁支架施工方案存在一定问题。该桥位于海边的堤外浅滩处，施工采用砂袋回填筑岛，当采用满布式碗扣钢管脚手架支撑模板梁体时，没有考虑到海水的渗透和风雨等不利因素的影响，地基没有采取有效的加固措施，基础承载力不够，致使支架沉陷发生变形倒塌。

搭设的桥梁支架结构多处不符合规范要求，杆件支撑体系设置不合理，存在一定的安全隐患。搭设时立杆水平距离间隔过大，水平杆步距跨度过高，部分杆件扣件没有拧紧，支架剪刀撑、斜撑杆设置不足、间距过大，造成支架主体稳定性较差。

2.2.2 管理不足

施工单位安全管理责任不落实，监理单位安全管理责任监督不到位，项目管理负责人责任心不强，施工现场安全管理混乱，“三违”现象严重，没有对作业人员进行技术培训和岗前教育，没有进行安全技术交底，没有进行支架基础承载力预压试验，支架无验收，安全隐患督促整改不力。

2.3 事故责任

经专家调查分析，认定本次桥梁支架垮塌事故是一起典型的安全生产责任事故。项目负责人施工前不认真审核支架安全施工方案，施工中忙于赶工期、抢进度，忽视了安全管理，没有制定详细的架设方案，也不对作业人员进行安全架设技术交底和培训，对违章作业无人监督检查，现场管理失控，负有管理失误的责任。

施工作业人员安全意识淡薄，桥梁支架搭设不符合规范要求。安全检查不到位，未能及时发现事故隐患。在桥梁支架的搭设作业中存在违反操作安全规程问题，现场项目负责人，施工安全员在定期安全检查和一般安全检查中，工作态度不认真，没有及时发现安全隐患，使支架缺陷问题没有得到纠正，应承担一定的事故责任。

2.4 预防措施

2.4.1 责任落实

桥梁施工过程中，事故主要是因为安全管理不到位，监督和安全检查企业管理者不严格，专职安全人员短缺，施工工人的安全思想意识不强。生产组织应当建立安全管理体系，使建筑工人在各级，形成一个有机的整体，明确项目经理，各部门，各工作区域，团队合作和安全生产责任制，签订安全生产责任状，形成联合管理的安全管理系统，制定本项目的工种、设备、机具的安全操作规程。

2.4.2 安全培训

安全教育和培训是加强职工思想，提高安全意识的重要基础，施工单位应严格开展职工三级安全教育和培训体系，定期进行培训，利用黑板，公告板，以及其他形式的工程事故案例，分析开展教育活动，加强一线职工，特别是农民工的培训和教育，提高员工的安全意识，支架搭设中严格执行安全要求和技术规范操作作业，保证贯彻执行各项安全生产规章制度。桥梁支架等特殊工种作业人员必须做到持证上岗，并定期接受安全培训。作业人员应定期体检，合格者方可持证上岗，进入施工现场时必须戴安全帽，在支架搭设高空作业时，要认真检查系好安全带。

2.4.3 技术措施

桥梁施工中，支架倒塌造成混凝土箱梁桥工程事故发生的比例较高，主要原因是搭设支架结构不合理，工人不能严格执行相关支架搭设与拆除的安全要求。桥梁支架基础必须进行处理，以满足压实承载能力的要求，做到没有积水，没有下沉。搭设支架过程中，应有技术管理人员指挥作业，围设安全警戒线，禁止闲杂人员进入。

搭设桥梁支架，所采用的各种钢管扣件，质量应符合要求，必须具有出厂合格证明，凡变形、脆裂、滑丝的不得使用。支架基础应计算地基承载力，支架应计算杆件强度，并验算支架的稳定性，必须满足桥梁上部施工荷载要求。支架上的扣件、脚手板等不能随意拆除，以保证支架结构的整体性。在支架搭拆过程中，安全员应及时进行安全检查，每两跨步距验收一次。当遇有台风等恶劣天气时，应及时停止支架搭拆作业。

支架立杆搭设时，应保持竖直，2 m高度的垂直度允许偏差在15 mm以内，每根立杆底部必须设置底座或垫板。应每隔6跨，设置一根斜撑，每组剪刀撑，跨越立杆根数为5根～7根。立杆、大小横杆的间距应根据支架的使用情况具体确定，但不得超过规范值，底层水平杆步距不应高于2 m。支架底部应设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆，使用直角扣件固定在距底座上皮不大于200 mm处的立杆上。横向扫地杆，使用直角扣件固定在紧靠的纵向扫地杆下方立杆上。高度在25 m以上的支架，必须采用扣件式钢管支架，其支架高度不宜超过50 m。

支架搭设完毕后，应在支架上进行堆载预压，以消除支架及地基的非弹性变形，作为设置施工预拱度的依据。项目负责人应组织专人检查验收，合格后方可使用。支架在施工过程中，必须有专人负责检查管理，时刻注意观察支架异常情况，并及时采取措施加固。

桥梁支架拆除时，应全面检查支架结构支撑体系的安全状况，拟定作业计划，确定支架拆除顺序和安全保证措施，并向作业工人进行拆除安全技术交底后才可作业。整个拆除过程中必须有专业技术人员指挥检查，防止拆除时支架发生变形倒塌。

支架拆除作业时，先松支架顶托，使梁体与底模板分离后，从桥梁跨中对称的向两边拆除。作业必须自上而下，按先装后拆，后装先拆的顺序进行，严禁上下同时作业，分段拆除高差不应大于2步。当桥梁支架拆至下部立杆时，应先在适当位置搭设临时斜撑加固后，再拆除。拆除的钢管、扣件应统一向下传递或吊运到地面，严禁向下抛掷或用推、拉倒的方法拆除。

3 结语

桥梁支架工程事故的发生，看似偶然，但多与人为因素有关，从事故发生的过程和原因分析，事故发生又是必然的。施工企业以桥梁工程事故实例具体分析,总结事故原因，吸取事故教训，找出薄弱环节和隐患，对症下药，从中获得教训与启发，避免类似事故的再次发生，才是桥梁建设、桥梁管理的科学态度，应切实抓好安全生产责任制，加强施工现场的日常管理和检查，做好项目负责人及专职安全人员的安全教育和培训，提高作业人员基本素质和安全责任感，就能防患于未然，有效预防桥梁支架工程事故的发生。

[1] 侯秀丽.桥梁工程重大坍塌事故调查分析[J].中南大学学报，2006(8)：67-68.

[2] 胡汉舟.桥梁事故及经验教训[J].桥梁建设,2002(9)：72.

On the bridge engineering scaffold accidents and preventive measures

Fan Zhongming

(NanjingCommunicationInstituteofTechnology,Nanjing210000,China)

This paper combines with the bridge project scaffold collapse accident example, analysis of the process and the reasons for the accident, focuses on the scaffold in bridge construction, the responsibility to implement, security activities, technology and other aspects of the prevention of the bridge construction site safety management, in order to reduce or avoid the bridge bracket construction accidents.

bridge bracket, accident, measure, safety management

2015-01-30

范忠明(1963- )，男，副教授

1009-6825(2015)10-0243-02

U447

A