解密首辆3D打印车

今年秋季，芝加哥国际制造业技术展展出了一辆3D打印汽车，它由美国亚利桑那州的local汽车公司创造，这款双门双座敞篷电动小车由后轮驱动，名为Strati。它的最高时速为80公里，搭载了6.1kWh电池，续航里程大约为100公里。

早在今年4月，同样来自美国的吉姆·科尔（Jim Kor）和他的Kor Ecologic团队就已经发布了一款名为Urbee 2的3D打印汽车。它是一辆混合动力三轮汽车，车身材料是塑料，零部件数量为50个左右。

与之相比，Strati是第一辆真正上路、而且接受媒体试驾的3D打印汽车产品，其车身覆盖件、引擎盖（在它身上只是装饰和空气动力学需要了）、底盘等部件均由3D打印机打印，共花费了44个小时。

Strati车身、底盘等部件材质都是碳纤维增强型热塑性塑料。除车身覆盖件和底盘之外，Strati所使用的座椅、玻璃、电池、电机、轮胎等零部件，依然是传统的制造方法获得。打印机在这里可以看做是车身部件的“机床”，只是它不再需要冲压、焊接等工艺过程。

虽然3D打印汽车上路是人类汽车生产和制造的一大突破，但现阶段它对传统汽车制造并不能形成革命性的威胁。

首先，3D打印车身覆盖件使用的原材料，目前只能是热塑材料，这显然并不能满足真正量产车的需要。虽然碳纤维听起来可行，但成本上目前依旧太高。

其次，3D打印是材料融化后一层层堆积上去，喷嘴的精度决定了它的表面不可能做到光滑。打印完成后，还需通过打磨机床，对车辆外观进行打磨处理，而不能直接使用。

第三，3D打印汽车的安全性是目前无法实现量产的最大威胁。受制于原材料，3D打印汽车的碰撞、自燃等方面，都存在不小的安全威胁。这些问题不解决，即使工艺问题得到改善，也很难成为量产车的取代物。