不再孤身一人

孟为

这些年来，不少中国记者包括一些老资格记者，有事没事就要问雷克萨斯啥时国产的问题，仿佛这是检验丰田是否真心待在中国的试纸，或是体现其报道水平高低的必答题。纵然你为雷克萨斯是否国产操碎了心，人家始终拈须微笑，不置可否，或者干脆一否了之，直到你再次提问，答案还是相同的，至今未变。

英菲尼迪可不这样，还没有多少人问，两年多前，它就宣布要准备国产。

2012年，当时，英菲尼迪将中国确定为其成长为“有竞争力的全球豪华车品牌”的关键所在。是年4月1日，又将全球总部从日本迁至香港，然后北京车展上它的国产化被提上日程。

但是关于它如何和东风合资组建渠道问题一直无人知晓，仿佛也一直无人提问，而是想当然地认为英菲尼迪将作为东风日产旗下独立豪华车品牌运作。

2014年9月22日，东风汽车公司和日产汽车公司宣布共同成立一家新合资公司——东风英菲尼迪汽车有限公司。东风英菲尼迪成为东风汽车有限公司（东风汽车公司与日产汽车公司按50：50股比设立的合资公司）旗下与东风日产同级别的独立全资子公司。

对于为何选择成立新合资公司，英菲尼迪中国事业总部总经理戴雷（Daniel Kirchert）对《汽车商业评论》表示：“品牌要独立，一定要独立管理，因为豪华品牌的经营有不同的要求。所以东风英菲尼迪和东风日产会处于相同级别。但在保持品牌独立的同时，我们又会共享资源。”

在这家新的合资公司中，东风汽车公司董事长徐平出任东风英菲尼迪董事长，戴雷任总经理， 原东风汽车公司战略规划部副部长雷新担任执行副总经理。他们同时进入东风英菲尼迪第一届董事会。

另外的董事会成员还包括：东风汽车公司总经理朱福寿，东风汽车有限公司总裁关润，东风汽车有限公司副总裁任勇，一名来自日产汽车公司的高级副总裁、英菲尼迪全球新总裁罗兰·克鲁格（Roland Krüger）和英菲尼迪全球副总裁乔治·莱昂迪斯（George Leondis）。

在团队构架上，除原英菲尼迪中国的团队将全部进入合资公司外，还将有来自东风汽车公司和东风汽车有限公司的高级管理人员，并进一步公开招募大量本土人才。

“我们的想法是要把东风英菲尼迪打造成一个本土化的团队，从而能对市场作出快速反应。”戴雷说。《汽车商业评论》了解到，东风英菲尼迪14位高管中有11位将由中国人担任。

按照其中期战略规划，东风英菲尼迪到2018年计划实现销量10万辆，其中国产车型占一半以上。2014年前8个月，英菲尼迪在中国累计销量达18279辆，同比增长102%。

首批国产化车型也确定为英菲尼迪Q50L和QX50。这两款产品都针对中国市场进行了长轴距版开发，并将分别在今年底和2015年初由东风日产乘用车公司襄阳工厂生产。

在渠道上，东风英菲尼迪的国产车型与进口车型将在同一个经销商网络内销售，现有英菲尼迪经销商网络将被全部保留，并利用东风体系的市场渗透能力和资源优势吸收更多符合英菲尼迪标准的经销商投资人加入。

东风英菲尼迪的成立对于东风来说，填补了其在豪华车业务方面的空缺，对英菲尼迪来说迈出了它们全球战略的重要一步。双方未来如何在文化融合、品牌经营理念达成共识，令人猜测。

此外，不容忽视的是，即将出任英菲尼迪全球总裁的原宝马集团高级副总裁罗兰·克鲁格是否会调整公司策略，而这是否会影响到中国业务，同样悬而未决。

不过，戴雷表示，东风英菲尼迪的股东双方认同英菲尼迪“敢·爱”的品牌建设，在品牌塑造的方向上不会有大的变化，他们将继续长时间对品牌塑造进行投入。

雷新则表示，他受女儿影响一直关注《爸爸去哪儿》，认同英菲尼迪所定位的“年轻心态高端消费者”。下一步，他将与戴雷更多交流怎样形成团队文化，结合“敢·爱”来塑造东风英菲尼迪独特的文化和品牌理念，与消费者形成共鸣。

事实上，这两年英菲尼迪对品牌的打造已经开始让人关注这个日产从北美开始打造的豪华品牌，也开始为它在中国的发展操心。比如新任全球总裁是否会改变打法？对此，和克鲁格一样来自宝马的戴雷自信表示：“中国业务在英菲尼迪总是排在首位。总部的所有战略决定都要在第一时间考虑中国的情况，这是我们的全球战略。新的全球总裁和总部会继续全力支持中国市场，并给予合资公司更多的支持。”

最近一年来经常孤身一人坐经济舱往来武汉与北京的戴雷，终于走完了合资第一步，英菲尼迪中国事业现在又处在了全新的起跑线上，等待他和雷新的是股东们巨大的期待，但又是前所未有的挑战。endprint