自主品牌逆势回升

张硕

2014年9月，汽车产销受季节性需求上升影响，环比呈较快增长，但同比增速较低。其中自主品牌乘用车市占率终于结束12连降，迎来小幅提升。

9月，汽车生产200.70万辆，环比增长17.07%，同比增长4.18%；销售198.36万辆，环比增长15.62%，同比增长2.47%。前三季度，汽车产销1722.59万辆和1700.09万辆，同比增长8.08%和7.04%。

9月乘用车销量169.6万辆，同比增长6.44%。其中轿车销售106.68万辆，同比增长0.12%；MPV销售16.82万辆，同比增长36.87%；SUV销售35.67万辆，同比增长25.81%；交叉型乘用车销售10.43万辆，同比下降14.15%。

从四大类车型销量分布来看，轿车与去年同期基本持平，SUV和MPV依然增长强劲，同比增幅分别超过1/4和1/3。

这个趋势在前9个月的累计销量上更加明显：1月～9月乘用车共销售1415.55万辆，同比增长10.17%。其中轿车销售898.70万辆，同比增长3.94%；MPV销售131.47万辆，同比增长51.64%；SUV销售278.45万辆，同比增长33.32%；交叉型乘用车销售106.93万辆，同比下降14.24%。前三季度MPV销量同比增幅超50%说明，在SUV保持多年高增长后，MPV也将迎来黄金期。

自主品牌市占率止跌

2014年9月，自主品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈小幅提升，共销售65.36万辆，环比增长19.89%，同比增长6.98%，市占率为38.54%，环比提升1.41%，同比提升0.19%。这是自主品牌近一年来首次实现同比市场份额的提升。

自主品牌轿车市占率比去年同期仍在下滑，但环比增长：9月销售22.9万辆，同比下降17.8%；市占率21.46%，市占率同比下降4.68%。环比方面，销量增长28.7%，市占率增长1.93%。

《汽车商业评论》认为，自主品牌乘用车止跌趋势说明，中国自主品牌的生力军在经过调整后，已展开反攻，它们逐步收回弱势自主品牌的失地。但从长远看，应该还有较长的跌势，少数几家强势中国自主品牌乘用车整体能有20%的市占率已经相当了不起，我们不必对连跌感到沮丧和遗憾。……