伏尔加的苦恼

王晨曦

2011年，雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩曾放出豪言，计划在2016年将法日汽车联盟打造成为“世界前三”的汽车制造商，联盟在2016年分得俄罗斯汽车市场40%的份额，轻型车总销量将达400万辆。

乐观预计，俄罗斯总体汽车市场销量有望在2016年迈入400万辆的门槛，而这个国家正在遭受的经济衰退很有可能让整体预期销量下降10个百分点。今年俄罗斯市场交出的答卷是250万辆。

现在看来，日产旗下的廉价车型 Datsun必须在未来2年内成功突围俄市场，这样才有可能完成联盟40%的战略预期。雷诺、日产和拉达目前在俄罗斯合计份额大约为30%。

原因或许在于，戈恩的收购计划比原定时间多花了三年，直到今年才全部完成，这让雷诺-日产联盟错过了2011年至2013年间俄罗斯汽车市场的销售复苏大潮。

2009年，雷诺获得伏尔加汽车25%的股权。3年间，雷诺-日产联盟为伏尔加汽车砸下超过20亿欧元的研发和生产费用，结果拉达的市场份额反而从2011年的23.6%下降到今年的15.7%。

戈恩在2011年称，拉达将在2016年占据俄罗斯小型车市场四分之一的份额，最近他将预期目标下调至20%，这个目标拉达早在1998年时就已经轻松完成了。

去年12月，就在伏尔加汽车收购计划完成前夜，作为新任的伏尔加汽车主席，戈恩任命波·安德森为公司首席执行官。

安德森原先供职于俄罗斯第二大、世界第七大商用车制造商GAZ集团，在职期间，他通过停止制造Volga汽车、专注发展商用车业务、获得戴姆勒、通用和大众的造车合同以及持续削减工作岗位等商业手段让GAZ集团成功扭亏为盈。……