谈地铁高架车站的工程造价控制

董 蒙 蒙

(北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100032)

谈地铁高架车站的工程造价控制

董 蒙 蒙

(北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100032)

论述了桥梁结构造价的构成因素，从基础桩、墩台身、梁部桥面及附属等角度出发，分析了高架车站各分项的基本指标及影响指标因素，以准确把握高架车站桥梁结构工程造价的要点。

高架车站，工程造价，基础桩，墩台

0 引言

目前高架车站建造安全、舒适、美观、经济，已在各城市轨道交通中占了重要地位，比如昆明市域公交快线8个站，除广电大学站与1号线合建为地下车站，其余7个均为高架站；上海5号线沿线共设11座车站，其中10座高架站(见图1)。本文所取的相关指标主要依据昆明市轨道交通首期工程、昆明市域公交快线工程及6号线一期工程进行编制的，下面就对其桥梁结构工程造价控制影响因素做简单分析阐述。

1 桥梁结构造价构成因素

桥梁结构的施工工艺流程是：基础桩施工→明挖土方施工→覆土回填→承台施工→墩柱、桥台施工→盖梁施工(采用门式墩)→现浇箱梁施工→车站支柱施工→站台施工→顶棚及附属工程施工。

1)基础桩。

高架车站的桩基础有柱桩与摩擦桩两种方式。一般在地质条件较好的土层通常采用摩擦桩，摩擦桩的配筋率较低。岩层中通常采用柱桩，配筋率较摩擦桩高，造价也较高。

目前，两种桩基础都是采用钻孔灌注桩。

2)土方。

土石方开挖的方法与工序与明挖车站类似，但由于高架车站基坑尺寸比明挖车站小很多，不会出现大型基坑开挖的情况，一般采用人工与挖掘机配合的开挖方式。

如果临近本工程存在其他原有工程，则需要对基坑进行防护，一般采用钢板桩。

3)承台。

承台一般按矩形考虑体积，其基础混凝土垫层按比承台的长宽均增加0.2 m的尺寸考虑。承台配筋率根据配筋图计算，一般在50 kg/m3～70 kg/m3之间，承台越大，配筋率越低，反之亦然。

4)墩台。

桥梁的支承结构为桥台和桥墩。

桥台能传递荷载、抵挡压力、稳定桥头；桥墩能承受上部结构的荷重。

5)桥台。

桥台有多种形式，不同的桥台工程量也不一样。一般桥台由桥台主体，挡块，防水层，支座垫石，锥体护坡，检查台阶，水池，排水等几部分组成。

6)梁。

高架车站的梁有简支梁与连续梁两种形式。简支梁是承受弯矩的单跨静定结构；连续梁是多跨超静定结构。

梁部一般分为四种支座：固定支座，横向支座，纵向支座，多向支座。

7)附属工程。

附属工程包含防震挡块、防雷接地、桥面排水、桥台附属、预制挡板、桥面系、疏散平台等。

2 高架车站各分项的基本指标及影响指标的因素

高架车站分项指标见表1。

表1 高架车站分项指标

2.1 高架车站基础桩

高架车站桥梁基础桩指标在1 800元/m3～2 500元/m3之间。基础桩一般采用钻孔灌注桩，如果采用套筒咬合桩，指标会高些，一般在2 500元/m3～3 000元/m3(见表2)。

表2 基础桩技术经济指标分析

1)地质情况。

不同地质情况影响钻机的选择，且钻石方与钻土方价格相差较大，由此对钻孔灌注桩基础混凝土指标影响较大，而套筒咬合桩不受以上原因影响。

2)基础桩的布置情况。

桩间距、桩径、桩长不同，对灌注混凝土桩混凝土量影响较大，也是对经济技术指标影响较大的重要因素。

3)桩基础的配筋。

桩的配筋根据配筋图计算，一般在90 kg/m3～120 kg/m3之间。桩的钢筋采用的是钢筋笼，综合单价较贵，对指标影响较大。

2.2 高架车站墩台身

1)跟车站结构体系设置有关。

高架车站的设置有桥建合一与桥建分离两种类型。桥建合一的车站墩台身指标在3 400元/m3左右(大板桥车站)，桥建分离的车站墩台身指标在2 300元/m3左右。

a.造成两种结构形式的墩台身混凝土指标差距的主要原因是，桥建合一形式的车站的实体式墩台身含钢量是桥建分离形式墩台身的1.5倍～2倍。

b.因桥建合一形式的特殊性，其增加的横梁、梁与梁的接头等结构也会影响墩台身的指标。

2)墩台身的墩台大小、形状及墩长对经济指标也会有影响。

墩台身混凝土结构配筋见图2。

2.3 高架车站梁部桥面及附属

目前，昆明高架车站桥梁结构梁部主要采用简支梁，混凝土指标在3 500元/m3～4 500元/m3。

1)桥梁支座影响梁部桥面及附属的指标。

桥梁支座一般一片梁用4个支座。特殊情况下，一片梁用2个支座，如梁的一端为桥台。

梁的片数受桥墩个数及车站形式影响。

a.桥墩根据设计需要设置，桥的跨度相对固定，桥墩个数不会出现很大变化。

b.车站形式影响主要包括岛式车站与侧式车站。由于是岛式车站两侧都设置梁，而侧式车站只在一侧设梁。同等情况下，岛式车站的梁比侧式车站要多一倍，对应的桥梁支座也多一倍。

2)梁跨、含钢量对指标影响也大。

梁部跨度一般采用25 m～35 m，一般采用200 kg/m3～250 kg/m3的配筋。

3 结语

准确把握高架车站桥梁结构工程造价控制的要点，要从高架车站形式、基础、墩台身、梁面及附属这几方面着手。

如果高架车站指标出现异常，一般都是有迹可循的。与其他标准站相比，分析各种指标异常原因及存在是否合理，以便更好的修正。分析完成后，找到影响指标的因素，及时进行总结，以供复核、审核和评审专家做参考。

[1] 朱 丹.城市轨道交通工程概论[M].北京:人民交通出版社,2012.

[2] 毛保华.城市轨道交通规划与设计[M].北京:人民交通出版社,2011.

[3] 张庆贺，朱合华，庄 荣，等.地铁与轻轨[M].北京:人民交通出版社,2002.

Discussion on engineering cost control of elevated subway station

Dong Mengmeng

(BeijingCityConstructionDesignDevelopmentGroupCo.,Ltd,Beijing100032,China)

The paper discusses bridge structure cost components, analyzes basic elevated subway station indicators and influencing factors from aspects of foundation pile, pier and abutment, beam and auxiliary and so on, with a view to accurately grasp elevated subway station bridge structure engineering cost points.

elevated railway station, engineering cost, foundation pile, pier and abutment

1009-6825(2015)16-0226-03

2015-03-27

董蒙蒙(1991- )，女，助理工程师

TU723.3

A