64 000 DWT 散货船电气最新适用规范研究

陈明前，顾㑇颖

(中船澄西船舶修造有限公司，江苏江阴214433)

0 引言

为提高驾驶员的警惕性及便利性，近年来海上安全委员会陆续生效了一些新的规范规则，对一些航行设备提出了新的要求，比如MSC.128(75)提出关于驾驶室值班报警系统的性能标准;MSC.282(86)上对于SOLAS进行修改，强行要求10 000总吨及以上的船舶在2013年7月1日后安装电子海图系统等。本文以64 000 DWT散货船为例，介绍规范生效后的桥楼值班报警系统、电子海图、航行数据记录仪、计程仪等在船舶上的应用。

1 桥楼值班报警系统

桥楼值班报警系统BNWAS的目的是为了监视桥楼驾驶室内的活跃性，值班操船人员是否处于正常状态，从而避免潜在的船舶事故。

1.1 桥楼值班报警系统的工作模式

桥楼值班报警系统的工作模式如下:

(1)桥楼值班报警系统开启后，在3～12 min内，报警系统会保持静默。

(2)当静默时间过后，如报警系统不被复位，会在驾驶室内发出视觉报警，15 s后发出声响报警，此报警为第1级报警。

(3)当第1级报警不被复位时，系统15 s后会在备选值班人员室或船长室发出视觉声响报警，此报警为第2级报警。

(4)当第2级报警不被复位时，系统90 s后会在所有甲板部船员室和公共处所发出视觉声响报警，此报警为第3级报警。

1.2 桥楼值班报警系统的常规配置

桥楼值班报警的复位装置需设置在驾驶室内有良好视线的操作位置。桥楼值班报警系统的电源需由船舶主电源和蓄电池供电。

根据MSC.282(86)的要求，150总吨及以上的货船已在2011年7月1日起强制安装桥楼值班报警系统，并需满足MSC.128(75)的性能指标。根据2014年5月的MSC.1/Circ.1474的指导文件，桥楼值班报警的自动模式将不被使用，即当自动舵开启自动导航和轨迹导航时，桥楼值班报警系统将不能自动开启。

桥楼值班报警系统的常规配置包括:主控制报警板(驾驶室控制台)、复位按钮(驾驶室有良好视线的工作站)、报警复位按钮(桥楼两翼工作站)、报警板(甲板部船员舱室及公共处所，如船长、大副、二副、甲板办公室、官员餐厅等)。

桥楼值班报警配置简图如图1所示。

2 电子海图

电子海图ECDIS主要作用是为了减轻用纸质海图工作的劳动强度，将纸质海图数字化处理后存入计算机中，与各个导航设备接口组合，在电子海图上显示船位、船速、航向等船舶参数来实现航线设计和航线监视。

根据MSC.282(86)的要求，10 000总吨及以上国际航行的货船在2013年7月1日建造的需安装电子海图。

根据MSC.232(82)的要求，为了保证航行安全，在电子海图故障时需要有备份系统。电子海图的备份可以是官方的纸质海图，也可以是1套电子的海图系统来实现航线计划和航线监视。需注意备份系统的电源与原电子海图独立，其他传感器信号输入也与原电子海图信号输入独立。

为了提高航行安全和提高航海自动化程度，许多厂商的设备可以把电子海图叠加到雷达图像上，或者把雷达图像叠加到电子海图上，方便了船员的观测操作。

图1 桥楼值班报警配置简图

3 航行数据记录仪

航行数据记录仪VDR的作用是记录一些必要的航行信息，如船舶位置、船舶航向、控制命令、船舶状态等。当船舶出现事故时，这些记录的数据则可作为信息和证据。在最新通函MSC.333(90)中规定了在2014年7月1日后装船的VDR设备性能指标，各个设备厂家也对其设备进行了升级换代。

最终的记录媒介单元包括:

(1)固定式记录单元:固定安装于开敞甲板，能抵抗火灾、振动、进水。

(2)自浮式记录单元:安装于开敞甲板，当船舶沉没时能自浮。

(3)长期记录单元:永久固定安装于船舶内部，易于接近。

记录的内容包括:日期时间、船舶位置、船舶速度、船舶航向、桥楼声响、VHF甚高频电话通讯声响、雷达、电子海图、船舶深度、船舶主要报警、舵机命令与响应、主机侧推的命令与响应、船体开口的状态、水密门防火门状态、船舶应力监测(如设有)、风速与风向、自动识别系统、电子倾斜仪(如设有)、电

子航海日志(如设有)等。

4 计程仪

按照SOLAS规定，300总吨及以上的船舶需设有1套航速和航程测量装置，用于指示船舶相对于水的航速和航程。

计程仪目前使用最多的是电磁式计程仪和多普勒式计程仪。电磁式计程仪的工作原理是通过水流切割安装在船底的电磁传感器的磁场，将船舶速度转换为电势，从而转换为航速和航程。多普勒式计程仪则利用传感器向水底发射和接收声波，通过多普勒频移原理来测量船舶对水速度和计算累计航程，多用于大中型船舶。

MSC.334(90)中规定，在2014年7月1日和之后建造的船如需要(大于50 000总吨的船舶需要)安装的能显示对水速度和对地速度的计程仪，则提供分别独立的2套计程仪设备。目前64 000 DWT散货船按规范仅需配1套对水的多普勒计程仪测量船舶速度和距离，对地可采用全球定位系统GPS测量船舶位置来计算船舶对地速度。如船东额外要求计程仪需有对水对地测量的功能，则设计需考虑额外的对地传感器来实现新规范的要求。

5 结语

本文对近年最新生效的导航设备进行了归纳总结，相关设备在64 000 DWT散货船上已经得到应用，增强了该船的安全性及方便性。

设计中，桥楼值班报警系统在需考虑复位按钮的布置位置，应布置在值班驾驶员能看到驾驶室外情况的位置，如有拉帘遮蔽的位置则不宜布置复位按钮。布置航行数据记录仪自浮式记录单元时需考虑布置在周围及上方无遮蔽物的区域，且为避免船舶振动将记录单元弹出，应布置在振动较小的位置，尽量不要布置在栏杆上。若需布置2套计程仪传感器时，应提前考虑船首的传感器布置空间，若均为多普勒式，2个传感器之间的距离要求更大。

［1］ 贾立玫.92 500 DWT散货船电气专业船级社意见剖析及新规范应用［J］.船舶设计通讯，2010(1):46-48.