压合模技术及应用（下）

文／董剑安·上海赛科利汽车模具技术应用有限公司

压合模技术及应用（下）

文／董剑安·上海赛科利汽车模具技术应用有限公司

《压合模技术及应用（上）》见2015年第10期

双向连杆机构及应用

双向连杆机构是在一次预压合运动中，可以完成两种或两种以上的运动，两种运动的方式及轨迹完全不同。双向连杆按工作的运动轨迹分类有三种形式：转动后平动、转动后转动、平动后转动。

单连杆及平行连杆的选择条件主要依弯曲线的变化决定，而双向连杆主要适用于产品弯曲截面的倾斜角度大的地方。一般倾斜角大于60°采用双向连杆机构，如后行李厢的压合。预压合的弯曲角度尽可能小于40°。当翻边角度在60°时，可以考虑不用预压合。当断面高度差小于40mm时，采用转动后转动；当断面高度差大于40mm时，采用转动后平动。

复合连杆滑块机构将铰链机构与滑块机构有机结合，可以完成零件特殊部位的预压合，如门框处的压合及顶盖天窗的压合。在一些自压合部位也可采用复合连杆滑块机构，一般以非标设计为主。

预压合标准机构一般采用三协标准，主要有四种类型：HPSL（角部连杆机构）、HPPC（单连杆机构）、HPPL（平行连杆机构）、HPPWF（双向连杆机构）。

预压合的时序及机构间的分界点的选取

预压合的时序

预压合的时序是指预翻边各机构的先后顺序，时序直接影响到零件的稳定性。零件的预压合先后顺序可用1、1′、2代表，其中1′预压合在1之后2之前。

⑴门板总成的预压合时序。

门板总成从产品前后的预压合开始，需要控制外板上下方向的偏移。……